Kang-Wei Tzou wrote:
我個人練習的均速在13km/h，
扣除掉休息時間會有18km/h
這個感覺上很有落差，他們應該不是一口氣騎完吧？
就小弟所知，一些有固定在團練的團，均速一定都在25以上...甚至30~35都算平常...
建議一開始得失心別太重，能跟就跟，被海放就海放。
腿力練久了，就是你的。
從一開始的巡航(維持10分鐘以上)速度從20上下到現在30up，也是花時間練出來的。
不過比起腿力，個人覺得一開始心肺(呼吸)跟核心肌(騎姿)更重要。
加油了～
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可能我以前騎小徑認知上的丘陵，現在都變成了峭壁~
大山背我公路車僅騎過一次，但是沒有騎上去，
所以嚴格講起來，應該是連一次都沒有，
如果我下次要騎大山背，會改由其他路線上去，
田寮坑這一條，目前還沒有辦法。
竹東公園路上寶二這條私密路線您也知道，
這條路我稱之為垃圾山路線，逛這一小段路就很有挑戰性，
我用小徑騎過很多次了，公路車騎過一次，經北埔上大湖山林。
推薦您一條路線，橫山鄉的鹿寮坑往關西這條路，
我還沒用公路車騎過，我周末假日放假以打球為優先，
平常日放假才會去騎車，最近平常日放假都遇到下雨，還有下雪的~
八五山我是認為還好，但是最後的數碼天空段，根本就是外星路線。
宇老我預計過年前去，過完年來個大滿貫，若天候不良就會往後延。
新竹地區的台三線這一條路上確實有很多好的路線，
公路車目前只有騎過竹東到關西，然後羅馬公路，
峨嵋的獅頭山到南庄有用小徑有騎過一次，印象中有點難度，
然後從南庄騎到竹東五指山，也是有點難度。
有機會我會挑戰台三線竹東到汶水來回。
關於車隊的團練，因為我只會偶爾插花、串個門子，
以不影響車隊的練習為原則，跟在後面看車友的騎法、配速等。
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今天(星期天)早上六點出門，往北埔經冷泉往五指山，
再往後一點經過往觀音仙水通往南庄的極品路段的叉路之後，
就是連續上坡，騎不動就開始抽車，結果抽沒幾下就沒力了。
後面就是騎沒幾十公尺就定桿，下來牽車走幾百公尺，
騎幾十公尺，牽車走幾百公尺，無限循環，就這樣到玉皇宮，
17.2km，花費兩小時零五分。
稍作休息從登山口下山，前面的下坡路段還好，
中、後段的下坡路段雙手抓上握把壓煞車手按到快沒力，
到了最後的入口還差點停不下來，今日里程29km，約三小時。
經過今天的經驗，我稍微想透了，
騎車循序漸進的方法應該是要看坡度，
平地不管多遠，都騎的到，只是時間長短的問題。
但是爬坡，騎不上去就是騎不上去，
雖然稍作休息、喝水之後，體力可以恢復一點，
但是騎沒多遠，馬上沒力。
一旦雙腳沒力，短時間之內就不可能再爬坡了。
騎平地，距離可以50km、50km的增加，
50km->100km->150km->200km....，
但是騎山路，坡度1%、1%的增加可能都會有難度，
5%->6%->7%->8%->9%->10%->11%->12%....，
光是增加1%的坡度，可能都要經過長時間的練習才能攻克，
不過目前，我也只能這樣了。
補充，星期五晚上我在測試把公路車放進汽車的時候，
竟然發現我的前叉破損了，
不曉得是水泥路面不平造成，還是我換內胎的時候快拆沒裝好，
還好對於騎乘沒有影響，現在經過坑洞甚麼的，
有比較嚴重的撞擊，我都會停下車來檢查輪胎的花鼓定位有沒有跑掉。
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其實你如果真想練現在根本沒必要跟團練。
為啥？跟團練沒意義只會讓自己更失落。
而且你啥器材也沒有練也沒意義。
首先，你必須要有帶踏頻功能的碼表，這個是必須，找到適合自己的踏頻。
其次心率表必備，了解自己的心率區間。
現在比較先進，踏頻，車速，心率都可以整合在手機上顯示了，strava手機APP就支持藍牙心率帶，比我自己用的心率表要好多了。
這2個是必須要有的，如果你沒有這些個設備跟哪個騎都是瞎練，而且最關鍵的是你會受傷，受傷了就玩完了。
每次運動記錄數據和大神比較，那樣你會提高的較快。
好在你可以自由的上STRAVA，比我這邊大陸還要翻牆，掛VPN好多了。
還有一個功率計，比如功率牙盤，功率花鼓，功率曲柄等等，這貨比較貴，業餘玩玩的我覺得沒必要，如果高燒，可以買來用用，這個是衡量實力的最終數據，你在什麼時候輸出多少瓦。
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