個人積分：3469分
文章編號：89273873
個人積分：5590分
文章編號：89274246
個人積分：3135分
文章編號：89275006
個人積分：14042分
文章編號：89282383
個人積分：533分
文章編號：89285639
個人積分：14042分
文章編號：89288516
個人積分：1652分
文章編號：89293866
SimonW wrote:
怎麼十代tcr沒有圈剎車之後
c夾黨這麼平靜阿？！
不是堅持c夾車還沒亡嗎？
是被tcr打臉之後還沒回神嗎xd
十代TCR的主軸是【走內線】！！！
但如圖所見：
在車把手靠近龍頭的位置及龍頭下方，還是露出了四條外線！
我個人是覺得很難看(外觀的見解，純粹私人意見。)！
先姑且不管變速內、外管線使用久了，因轉折角度太大，
會有鋼索拉線阻力增加的問題！
當然選擇電變的車款就沒有拉線阻力增加的問題。
但若能做到全收進把手內，繞進龍頭後，再穿進前叉裡，
那才是真正完美的【走內線】！？
而 C夾 ，尤其是 前煞車夾器 ，再怎麼隱藏，就是會露出來，
若硬要將煞車內、外線藏進車架內，整個前煞車夾器的構造，
連同車架，都要重新修改設計，這可不是一件小工程！？
應該也不可能會出現了。
就算沒有 十代TCR ，前幾代的TCR 不是已經正式的宣告：
C夾 就算還會出，也只會出現在三級車架的車款上。
加上 十代TCR 的改變之處是走內線，自然就不會有 C夾了！
何來【打臉】的問題？
個人積分：1652分
文章編號：89294039
個人積分：1652分
文章編號：89295375
sn245763 wrote:
https://www.giant-bicycles.com/tw/bikes-tcr-advanced-2025
因為 紅色105電變 及 白色105機械變 的彎把
都是使用 入門款 的 Giant Contact 把手，
沒有在與 龍頭 相接的地方挖洞，
故兩款的 碟煞油管 都只能從外面繞到 龍頭下面，
再 穿入 前叉 裡。
而 PRO級 及 SL級 ，這兩款使用的 彎把 ，
就有在與 龍頭 相接的地方挖洞，
所以 碟煞油管 就可以拉到 龍頭 處才穿進去，
之後 再穿入 前叉 裡。
可以看看新的走內線龍頭底下的照片：
若彎把的中心有挖洞，就可以從挖洞的地方直接拉線，
穿到龍頭的正下方。
這種龍頭都超重的
