鹹酥雞阿智 wrote:這台好像是g牌的r5...(恕刪) R5000的等級應該不會使用入門級的變速系統這車架頭管沒有頭標的固定痕跡通常捷安特老車的頭標是鉚釘固定 就算把頭標拿掉 也會有痕跡你後來又放了一張CYCLONE2.....這等級又差更多了!這台當時國產車裡可是屬一屬二的高階車(民國70年代初期一台兩萬塊)比R5000貴兩倍以上,而且這台車跟我年紀差不多
JohnMCHuang wrote:此車變速在五通部份走...(恕刪) 迅猛龍大~您說對了.立管約是57~58公分但是這輛車不知是屬於哪個型號說小弟爬文後覺得車架比較像的有Airwolf和FalconFalcon的後上叉接座管處,感覺又不太一樣,而大部分都沒調整螺絲Airwolf的前叉雖然烤漆電鍍的部份相同,但是前叉的LUG又不一樣R系列的前叉好像幾乎都是較圓弧形而非LUG形式的所以這車到底是............
Jalabert wrote:R5000的等級應該...(恕刪) Jalabert大大這輛車會不會是Giant又用啥名目出的所謂紀念版系列啊因為此車的變速和後飛輪好像應屬登山系列的卯釘的孔會不會是重新烤漆蓋過或是還沒鑽呢?後叉微調螺絲鉤爪和小地找到的有後叉微調螺絲的也不太一樣在請教一下~80年代700C跑車車架真的就是看有無後叉微調螺絲嗎?
zxz866 wrote:Jalabert大大...(恕刪) 感覺不太像...前叉的LUG怎麼看也不像是捷安特的車種那微調螺絲也只有公路車會有,80年代的登山車如果有點等級的 至少會有M STYLE(登山車吊夾)但再更早之前,國內有沒有登山車這種東西我就不太清楚了
Jalabert wrote:感覺不太像...前叉的LUG怎麼看也不像是捷安特的車種...(恕刪) 早年Giant的比賽車(Cyclone或Competition系列?)應該有出現過這種Lug...不過這台比較令人懷疑的是做工~ 印象中捷安特當年這個等級的車架做工要比圖中的好看車架尺寸和幾個鎖孔會猜是早期巨大幫國外代工的旅行車架....
俞氏鶴頸蛙大大~感謝您的見解分享~就如您的說法,加上所配前後變及飛輪,小弟也覺得好像可能性蠻大的說小弟後來又去請教前車主經所述得知當時購買時賣家說這款車剛剛參加過台北車展完還給他看過參展海報,會不會是外銷車的展覽不過旅行車不是大多配三盤,還是早期沒有配合公路車型的三盤配件
zxz866 wrote:不過旅行車不是大多配三盤,還是早期沒有配合公路車型的三盤配件...(恕刪) 不一定~ 像Roadace, Trailace和R800等系列就都是旅行車架配兩盤會認為是旅行車主要是看車架的幾何和一些鎖孔(如用來鎖泥除或貨架的鎖孔)~ 當然也不是絕對的... 像zxz866大的這台大尺寸車架就和小尺寸車架有根本上的差異(zxz866大應該非常高大喔~)看零件不太準確,像您愛車的飛輪應該有換過;座管的快拆應該也是後來換的
俞氏鶴頸蛙大大~感謝您的說明您提到座管的快拆和飛輪的部份,小弟爬文時也有找到一樣的耶(一時間找不到)但不知那是否是已經換過的就是就是爬文當中發現小弟收來的這輛車有些拼裝的感覺車子是收來的啦小弟身高180跨高86.5剛好騎起來還不會不舒服這兩天應該就會開始拆車清理了感謝各位前輩的分享~