Stallings wrote:
請問...跑步穿的鞋...(恕刪)
如果騎車不上卡...那就可以是同一雙啊
不然穿卡鞋跑步 實在太神了
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因為其運動需求並不相同
而這反映在其設計上
1.三鐵比賽路線大多為平路,不需要爬陡坡
故其設計傾向平路的設計
立管角度較大, 身體重心向前
2.三鐵比賽規定不可輪車
因此必須要更重視降低風阻
立管角度加大, 身體更前傾, 加上休息把以手臂骨支撐上半身重量(公路車是由肌肉支撐)對於肌肉負擔較小
3.因為鐵人賽不可輪車,因此對於靈敏的突發狀況應變需求降低(集團輪車比較常有意外需要應變)
故煞車沒有做在休息把上(很多公路賽是禁止三鐵車參加的)
4.因為角度不同,所以兩者騎車的姿勢與使用肌肉不太一樣, 這是必須要去適應的
5.三鐵順序是:游泳-->單車-->跑步
基本上越容易發生意外的運動放越前面
並且在其轉換間可以盡量改變使用的肌群
比較不會那麼疲勞
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lee884309 wrote:
三鐵的順序應該是游泳...(恕刪)
+1
擷取樓上網址部份內容如下：
簡單定義：
A triathlon bike is specifically designed to be ridden comfortably and efficiently in the aerodynamic position using elbow-rest style aero handlebars. Triathlon geometry bikes facilitate the transition from cycling to running better than road geometry bikes.
配備可以讓手肘依附的休息把，三鐵車的設計可以讓車手在較佳空氣力學的騎姿下更舒適、更有效率地騎乘。另外、相較於公路車、三鐵車的幾何更有利於三鐵從騎車到跑步之間的轉換。
三鐵車及公路車選購參考：
- If the primary reason you are buying a bike is to participate in multisport (triathlon or duathlon) events and do solo training rides- Buy a triathlon geometry bike.
- If the primary reason you are buying a bike is to participate in group rides or races, buy a standard road bike.
- 主要目地是參加三鐵賽或二鐵賽，而且大都是單獨騎乘、訓練---購買三鐵車
- 主要目地是參與團體輪車競速的話--購買一般公路車 (操/制控性相對較佳)
這個順便貼一下：
There is a common misconception that the seat on a triathlon bike is "farther forward". It is not. The fact is the bottom bracket is relatively farther back. This puts the rider’s feet farther back, opening up the torso/femur angle.
一般人常誤以為三鐵車的座墊位置"嚴重偏前"，其實是BB相對位置更偏後側才對，藉此讓車手的勇腳能向後延伸以伸展軀幹及骨盒角度。
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另外去找了"計時車"的說明(和公路車的差別)：
One difference between a time trial bicycle and a road bicycle is the use of triathlon handlebars or aerobars. The main part of the bullhorns curves forward (like a road handlebar), but where the road handle bar curves down, the time trial bar ends. This provides a low tucked position that is aerodynamic while providing good stability.
The time trial bar also uses a "clip on" bar or aerobar which attaches to the main bar near the stem and provides a position where the hands and fore-arms are close together, low and forward, providing a very aerodynamic (though less stable) position.
Time trial races tend to be much shorter than road races, so comfort is less of an issue. Also, control of the bike is less important, since there is little chance of bumping another rider and the courses tend to be less technical with little hill climbing, turns or descents.
簡而言之，舒適性及操控性不是計時車的重點，如何追求更高速度的空氣力學才是車體設計主要考量 (一般人不太適合吧)^^
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假如不是真的很熱衷 ITT 或 TTT 或三鐵賽的比賽
那就買公路車裝休息把就可以了，因為
第一不用考慮到轉換的問題
第二不用去考慮到最小風阻的問題，握休息把脖子真的會蠻酸的
第三不用多花錢買一台計時車
設定上可以做些調整
舉例
以小弟來說裝習把會看參加的賽事活動種類會對休息把的高低做個調整
假如是參加三鐵標準賽程，會將休息把高度降低，讓我在握休息把的時候身體成為
低風阻的姿勢，在怎麼累也一個多小時就騎完了，為了成績忍耐一下
但假如是參加 像是前兩天的花東賽挑戰組的賽程.. (小弟有去)
我會將休息把的高度調高一點 (主要是調整龍頭的部位) 讓我的脖子不會太酸
而也有達到降低風阻，減輕腰部壓力的效果
休息把在長途的騎乘上是很不錯的選擇
(有沒有人拍到我麻煩通知一下感謝 :P)
就算是爬坡也可以用休息把
(小弟去年比陽金3P的時候，大部分都是握著休息把在爬的)
有圖有真像：
抽車不方便是真的～！愛抽車的朋友們請不要考慮休息把 :P
一點點用休息把的感想和三鐵賽的使用心得
