別激我!!我討厭人家激我~~我會先
......之後會
.....................只是你只懂個皮毛~~~嗯!!我同意~~不過是單純回應話題而已.....大哥!!別這樣麻......
1.極限螺絲為啥不能調請說個理由?
~極限螺絲~ 為什麼叫做極限螺絲?正是定位飛輪的最大盤及最小盤的螺絲 ,避免讓鏈條掉到最小盤與後叉之間(卡死),也避免讓鏈條掉到最大盤與輪幅之間(卡死)..
我不否認您說的~L螺絲也可以在不落鏈的狀態下往內側調!~因為這也是可能造成鏈條下不來的原因之一....
,但是 ~基於~再人為調整狀態前所謂的~L螺絲~不應該會干擾到後變行程.......至於~極限螺絲為啥不能調請說個理由~可能會因為鏈條卡死導致 摔車 / 斷鏈 / 斷爪勾......反正會讓小朋友出走就對了......
2.後變張力調整鈕要怎麼轉都搞不清楚?)還比到"立魯"去?
老實說我不知道您說的~後變張力調整鈕~跟我說的~變速線微調鈕~是不是同一個東西??變速線微調鈕基本上在變速線(蟑螂鬚)連接手變把處會有一個可以順時針/逆時針轉動的旋鈕(後變上也有一個),旋轉它可以調整變速線的鬆緊...
基本上鏈條檔位是由變把控制,經過後變的彈簧拉扯可以讓變速線緊繃~這就是變把進退檔時會.撘.撘.撘.......
變把進檔時會將變速線順時針捲起(像~立魯!!~)一樣,變速線一經拉扯會牽動後變機構(鏈條跳至第2.3.4.5.檔).....手變把內部卡榫機構會定位可以讓後變將變速線繃緊......
相對的~變把退檔時卡榫機構~釋放~緊繃的變速線,後變的彈簧力量拉扯放鬆的變速線讓鏈條往5.4.3.2.1檔跳......鏈條調至第一齒盤時變速線應該是~鬆~的......
所以在人為調整機構之前,變速不順暢的原因很多例如 變速線微微變形(走線不順暢) / 後變變速線固定螺絲鬆動 / 後變彈簧疲乏..或許還有其他我沒想到..... 不過我第一個會去動~變速線微調鈕~
3.第一片飛輪就有可能會下不來...??
我有2台公路車.105系統..分別搭配9速/10速飛輪,當閒置車輛時為了避免中變/後變彈簧疲乏都會將鏈條降至39/11齒盤上,不過缺點是鏈條會磨到53齒盤的內側(刮傷)及起歩時要邊輕踩邊變檔(不方便).......
相信~大部分~車友應該都可以將鏈調降至最小齒盤...應該啦!!
..........4.另外請教~B-tension螺絲~是蝦祕?....還有小一點的飛輪????....小弟愚昧......!!
只是你只懂個皮毛(後變張力調整鈕要怎麼轉都搞不清楚?)還比到"立魯"去?
如果依照Shimano官方文件的調整方式，11~28飛輪如果第三到第十飛輪準確，第二飛輪大概免不了，就會有聲音，磨到鏈條外側(偏到第三飛輪)，所以下到第一片飛輪就有可能會下不來，所以要加大後變整個的運行空間(配合張力調整)。
為什麼官方文件要這樣寫?(以第二、三飛輪為基準)因為彈簧的彈力不是線性的，如果從第一片飛輪調到無聲，大概第八片定位就會跑掉，
一般非專業車手第一、二片飛輪較少用到，所以被犧牲!(25齒以下飛輪幾乎不會有樓主的問題，也可以調到各檔都無聲)
加大後變整個的運行空間是一種解決樓主問題的可能方法!L螺絲也可以在不落鏈的狀態下往內側調!
不然就是換小一點的飛輪，只需調一下B-tension螺絲就好了!
