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些微的壓縮設計~不知車架尺寸~不知道一般人所騎的X或XS尺寸壓縮幅度是不是也比TCR小
不知道未來上市的成車是不是配的就這個規格~估計價格也要在20萬之譜
基本上這台成車的上市短期內應該是無法回收研發和開模製造的成本
光看這張~~會誤以為是平焊的很漂亮的鋁合金車架吧~細細的管材或許是為了兼顧到舒適性
輕量化的吊煞~~配色上只用了RABOBANK的車隊配色
上下口徑相同的頭管(都是1/ 1/8???) 當時匆忙的拍照~應該仔細的看一下煞車是如何走線的
應當也是新款(11年)車~~配備較高級的鋁合金TCX成車
頭管特寫~~~不像TCR系列補強的非常粗厚
五通的形狀也明顯與TCR不同
尊重彼此的價值觀
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去國外找了下車架幾何@@
可以看到後下叉鏈支長度是43公分(TCR的都是40.5)
S號車架的有效上管長度等同於TCR(53.5) 但是實際立管長度卻是49公分比TCR長(46.5)
所以TCX車系的確壓縮幅度是比TCR車系來的小
頭管長度、立管角度以及頭管角度都相同於TCR的設計
而軸距的足足長了4.2公分之多~也比DEFY長上了2.94公分
所以或許這台TCX ADVANCED SL不一定要主打CYCLOCROSS用
配備個CT盤以及11-28的飛輪
長軸距的特性~~~應用齒比的廣度~~ISP坐管的吸震能力以及較舒適取向的管型
再換上28C或是25C的輪胎~~~或許就可以成為一級的旅行車或是長途競賽車
(200K、300K甚至是更長的400K、800K的比賽用車)
或是車架管型再多弄些變形管的設計~~加上小壓縮的外觀~~相信也可以吸引一些消費族群
當然前提是~~可以接受車上裝吊煞^^
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Bono0510 wrote:
對呀我也想知道訂一台...(恕刪)
當天遇到的是成車開發處的經理所以我只知道這台車全球接了七百多台訂單
每天了不起做出7-10台
等一百多天我也很無奈~~~無奈到都想先去買最近有在特價的45萬大神
只是又怕TRINITY突然到貨~~小弟的財力加上省喫儉用的存錢~~也無法同時付清兩台車款
資金壓力因而大增的車店老闆~~~肯定會砍死我
車子交期的事~~有請車店去幫我爭取了
好在是我也還有車可以騎~~小弟也沒在玩3鐵~~最近胖到肚子也越來越大了@@
之前我都宣稱我騎車是騎品味的~~~但是最近就被車店老闆靠腰說我不要提到~騎~這個字比較好
就說是~~收藏~~~腳踏車就好了@@
真的等到受不了~~~或許我會考慮把成車開發處處長的電話當成客服電話打吧@@(我會不好意思)
PS.只是怎麼說~TCR1、2上市後還改圖裝的事 以及肥油貓事件後G牌塗裝品質有提升的事
都不能說他們不重視這邊的聲音 G牌還不夠好 但是我覺得我有看到他們的改善和進步
說到肥油貓 小弟只是個小小咖 不敢期望G牌會把該交國外的車先交給我
如果有回覆了或是車到手了 再來跟大家報告
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