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這有我幾點想法給您參考。
1.同像的外型 尺寸大小會影響幾何設定
這個去查大廠的車架尺寸圖就看得出來，同一型號的車，不同的SIZE(力矩不同多少有點變化)，
立管/頭管...角度都會有點差異。
2.騎車的目的 會影響幾何設定
這你看TT車與一般公路車，就分辨得出來了
喜歡爬坡的人與跑平路的車部份幾何角度就+-0.5度之差
短程競速與長途騎乘幾何設定也不同
最後..
製車材質與幾何設定有無影響? 答案：沒有
材質影響舒適度與穩定比較多(多少也影響功率)，幾何設定(含人的Fitting)影響車手如何發揮最大功率
(我猜你的意思是車廠有沒有於不同製車材料取得騎乘使用上的平衡)
假設某人決定需要的是競速車，幾何設定也一定利於這個目標，製車材料要選能忠實傳動剛性夠的材料。
但是100K的旅程，騎在一個硬垹垹的車上，恐怕不是件好事，因為一切的路感回饋都會由人吸收。
所以材料只有硬(維持傳動力量)還不夠，要減緩震動的特性(舒適)，
會吸震太舒服的材料也不行，會吸掉踩踏的力量。
所以目前一堆材料都在剛性(硬)，減震(軟)這兩個極端的特性調配。(當然還要考慮重量)
好比汽車避震器，不能是像兩根鐵條支撐力夠，但是震的人不舒服；但彈簧太軟一直上下晃，會暈車。
所以有一個說法叫：Q度 (中和 硬與軟)，但是要硬中偏軟的Q，還是要軟中偏硬的Q?
各種材質都作得到各種不同的Q度設定，在不同的管位置(例：下管要硬與支撐力夠)，給予不同的管材配製。
這些都是家廠自己的Know How,肉眼無法於外觀辨識，也不會公告。
最近有一本雜誌有一堆試車報告，內容各種材質車都有，
同一家廠同材質不同等級不同配製，造成的騎程路感就不同，外觀幾何呢? 看起來很像。
