DURA-ACE ST-7900手變相容大盤3盤?

Openfish wrote:
這個說法也算以訛傳訛...(恕刪)


我在想說是不是因為怕發動攻擊小盤跟不上所以才這樣搞
sean87028 wrote:
我在想說是不是因為怕...(恕刪)


小弟之前常夜騎嘉義高鐵,因為只要一開始輪車的時候

速度幾乎都拉很高了

中間又有二座陸橋,為了衝上這二座陸橋

不得已,只好大對大,拉迴轉硬上~~~

如果這時候又要大盤換小盤,後飛輪只要

一換個不好,齒比落差太大,反而會更危險

Openfish wrote:
這個說法也算以訛傳訛...(恕刪)

人家是在比賽,各零件都有廠商贊助。
當然是能用的檔位盡量用。哪怕是能贏個5公分。積分可是不一樣的。
junkboy說到重點,因為競賽中,沒那麼多時間做前後變同時轉換,操作不好或調校不好就馬上掉鏈給你看,嚴重的就如小史瑞克一樣!

講一下大部分選手的邏輯,能掛大盤就不會退到小盤,後飛輪升到最大時,採不動才退大盤,然後飛輪降個幾檔,這樣很「直覺」不用花腦筋留意自己的齒比,也免除齒比太大踩空或掉鏈的風險。
Openfish wrote:
講一下大部分選手的邏輯,能掛大盤就不會退到小盤,後飛輪升到最大時,採不動才退大盤,然後飛輪降個幾檔,這樣很「直覺」不用花腦筋留意自己的齒比
哈,我的邏輯也差不多
我上一部車是三盤,我能不離開中盤就盡量不離開,除非用到最小飛輪了才會想上大盤 XD
只動後變真的比前後變一起動簡單省力多了
Openfish wrote:
這個說法也算以訛傳訛...(恕刪)
其實大對大也沒什麼關係,反正飛輪牙齒那麼多顆,磨不完的
倒是鏈條會比較傷,因為真的很斜
大家可以觀察看看,大對大、小對小、大對小、小對大,是不是大對大最斜呢

另外,我觀察到,小對大反而比小對小還要斜
小對小沒有想像中的那麼斜,所以其實小盤的半檔是多餘的
如果採用 5700、6700 的大齒盤以消除摩鏈條的噪音,則我認為小對小一樣是合理檔位
DURA ACE 印象中曾經出過有三盤的喔 好像是˙七八零三吧 還是七九零三
不過你要找可能超級不好找

劉董事長曾經辦過活動 跑去大陸騎車的那一次 好像是京騎滬動的那一次吧
就是搭配三盤的DURA ACE
不過也只有那三十幾台限量款式的車有三盤的DURA ACE
曾經看過露天拍賣有那一台限量車要賣
賣十七萬吧
不知道是當初哪個買的後悔了要賣
不過現在應該搜尋不到了 除非那幾台有拆了賣 不然確實是如他人所言
要找找不到.......

所以說........找到的機會幾乎是零



D7100+35F2+17-55+70-200+SB800+12-24+50F1.4+60F2.8
Stallings wrote:
就我這兩三天調校 5...(恕刪)


不過7900的變把...
只有小盤有半檔喔!
大盤是沒有半檔的!
Shimano公路車系列中...
也只有7900強調他在大盤時不需要半檔!
有空可以去看看技術手冊...
實際上裝過還真的這麼神奇!

至於你說會磨到大齒盤的問題...
與大盤還有車架有關...
目前的經驗...
鍊條會磨到大盤上鍊點的比例比不會磨到的少...
跟理盲講理~黑人問號!?
samreton wrote:
DURA ACE 印...(恕刪)


我有一個朋友就是用DURACE 三盤的

不過應該是08還09年的
gungunM wrote:
不過7900的變把....(恕刪)
是的
7900 採用了新的操作邏輯,同時安裝時的調校也與以往產品不同
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!