raphaie wrote:
還是一樣的答覆， 幾...(恕刪)
可以對所謂的幾何多做些解釋嗎
什麼樣的幾何叫計時車? 什麼樣的幾何才是三鐵車?
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計時車和三鐵車的車架是相同的
只是在FITTING設定上~~以及手把的選用上有所不同~~除了前面幾位大哥說的之外
再做幾點補充
像我的TRINITY ADV SL~雖然冠上~催落去~的名稱~但是整台車都和環法用的計時車相差無幾
只差在輪組和座墊的選用
雖然AEROBAR PAD有四種高度可調
可是即使是最高的高度~~落差還是高達11公分
TRINITY 0就容易將落差設定的比較小比較舒適
再者~~雖然ADV SL的兩個AEROBAR PAD的間距也是可調~~但是最寬的距離仍然相當的窄
也就是說趴在手把上的時候~~FOREARM的距離相當的近~~風阻自然更小~可是舒適度自然又打了折扣
煞車手把也有所不同~~TRINITY ADV SL的煞把相當的短又薄~~制動能力相當差~
TRINITY 0的就長多了~~製動力和手感都較好
不過雖然這麼說~~這次墾丁的IRONMAN賽有幾位國外的職業選手~仍然選用ADV SL來作為他們的三鐵戰馬
總而言之~~計時賽由於大多長度在50公里左右~~注重的是風阻的極盡減低
加上使用者都是選手~~所以舒適度並不是首要考量~因為騎完車不需要再跑步
三鐵車自然不同~
PS.我的愛車尺寸雖然標註是S號~~但是很多真正完三鐵的前輩都說這台車對我(168)來說太大了
尊重彼此的價值觀
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jifetanu wrote:
Luke Chen大...(恕刪)
在自行車器材和現代大異其趣的那個年代，三鐵選手的跑步成績和現代其實差不了多少，因此＂更能適應跑步的車架幾何＂這句話不攻自破。
較前傾的立管角度就是位了更能有效運用肌肉而以，公路計時賽的車不那麼做是因為UCI禁止。站在車廠的角度，當然不可能為性質這麼相近的產品開兩條生產線，所以就在座管頭的位置作文章，比如說：
不要看TRINITY開頭是TRI就把他想成是triathlon專用車，落差可以調的比較小是因為它的車頭是傳統設計，制動什麼那些的也都只是可以更換的配備，因此比較窮的計時賽選手也是可以用這台車的，像這個：
另外SL的大鼻子已經被UCI禁用了(相同遭遇還有SPECIALIZED的SHIV)，也許明年捷安特推出的一級計時車會再大改
hirosue1017 wrote:
誠以為~~
計時車...(恕刪)
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robertren wrote:
可以對所謂的幾何多做...(恕刪)
無聊...
(1) a triathlon bicycle will sometimes have a steeper seat tube angle (and thus a more forward saddle position), which places less stress on the hamstring leg muscles, thereby saving strength in the hamstrings for the run which follows the bike portion of the race. Several frames come with a seat post that when installed one way, give the UCI required 5cm distance from the saddle nose to the center of the bottom bracket and when installed the other way gives you better tri geometry (2) some triathlon frames do not meet the strict rules governing the design and overall shape of bicycle frames specified by the UCI and adopted by USCF for use in sanctioned event.
The bike leg of a triathlon may be hilly and long (112 miles in the Ironman), and so the higher gearing, higher weight, and less comfort mentioned above for time trial bikes may not apply to a triathlon bike.
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Luke Chen wrote:
另外SL的大鼻子已經被UCI禁用了(相同遭遇還有SPECIALIZED的SHIV)，也許明年捷安特推出的一級計時車會再大改恕刪)
說到這個~~首先被禁用的是CERVELO P4的五通水壺
拿掉這個他的風洞表現就輸給了TRINITY ADV SL
今年捷安特就有針對真的要比計時賽的車主出了拿掉鼻子改裝套件~
所以明年可能大鼻子還是不會拿掉
2008年這台車等上環法舞台後~~儼然是各廠計時車的設計指標
細細彎曲的立管~~龍頭上管沒有落差~~龍頭下方的大導流罩~後藏或內藏的夾器
如果會大幅改款~那麼真讓人期待
我覺得倒是可以出個高階鋁合金的TRINITY SL0^^
SHIV上市了嗎?他的鼻子更是大阿~~
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