tieniu wrote:看圖的話,前面有個螺...(恕刪) 你說反了吧...管材一定用的比較少阿你把他不見的地方補回去光是三角形的 2邊相加大於第三邊 就知道他上下管構成的前三角會偷掉一點然後立管變短了 後三角跟著變小 後上叉變短又偷了一點...坐管那整根應該也不會很重不過鎖貨架還會比adv3輕這點就..
Top-Secret wrote:你說反了吧...管材...(恕刪) 再看一下吧,省掉的立管都補在下管那邊了,五通踩踏時比你想能想的還需要更大的補強,再加上它又多一隻上管,同材質之下,重量一定比較重。座墊的鎖法也是很有問題,現在的座墊整個束起來有些車都還會發生下滑的情況了,更何況這只是靠兩支螺絲,再加上槓桿作用力,座墊會下沉應該是很有可能的。這種設計如果是ISP車架還有點道理,至少不會下滑。
阿宗!!! wrote:回覆:看圖的話,前面...(恕刪) 沒看錯的話他座管是用二個點跟上管接的第二個鎖點 他有做一個長條型的溝可以讓他那個點稍微上下移動來調整支座管的角度放大到面就會明顯改變座墊的高低重點就是 那段力臂很長所以彎矩就很大變成那個點受下壓的力就大如果有拉高的動作 那受力大很有可能會滑下來話說圖中的車都沒做拉高
蠻特別的外型,不過座椅能承受多少次的機械的疲勞破壞呢?力矩 = 力臂 × 作用力 那隻座管少說也有40cm吧(力臂)*原廠承載數據200磅=90.8公斤(作用力)前鎖點到中心支點約10公分X*10=40*90 X=360公斤,當90公斤坐在上面,前面的鎖點卻是有360公斤向上拉力擔心不是怕座管斷掉,反而前鎖點不知強度是否夠...真是讓人怕怕...阿宗!!! wrote:Softride 特殊的車架設計,沒有座管,讓屁股不會直接承受來自地面的震動,而震動會被碳纖座管直接吸收掉,經過坑洞的感覺比騎"登山車"更為舒適...(恕刪) 上面這段文字敘述,在登山車眼裡應該很"刺眼"