變把跟後變的相容性(有圖)

借圖說明



A 轉 距

B 轉 距


這 兩 點 最 大 值 和 最 小 值 都 在 原 廠 安 全 規 範 內

就 可 使 用

但:

原 廠 說 明 不 能 用 時 必 定 不 保 證 其 安 全

舉 例 : 你 車 往 前 開 車 會 無 聊 去 打 到 退 檔 嗎

------

因為你的大盤最大齒數 和大盤最小齒數

後飛輪最大齒數 最小齒數

以超越這後變申展最大安全範圍 及最小收縮距離

鏈條曲率已超出原廠負荷

輕者掉鏈

重者 暴後變卡死輪框後叉 以致人傷

-------

改也可以改

但要有數據依歸

在合理範圍內 依其機械原理定律才是

** 別 再 沒 有 相 關 實 務 下 進 行 **

--------

喜歡用鏈條快扣的車友 最好別用大對大爬坡

後果........

台灣俚語:給你方便 變會隨便

快扣也是
kevin4618 wrote:
請問我的Ultegr...(恕刪)


28T沒問題,30T就太緊了...

當然也有人硬撐到32T,只是我不能接受那種快要炸裂的感覺
成功案例幾多、廠規外的操作後果自負
就只能這麼說了

其實土砲也沒什麼不好
當初登山車還在硬叉硬尾巴時代,也是被人土砲裝上重型機車避震器來強化貼地性
那種裝法搞出來的車子外觀一定很蠢
但卻因為效果良好而被廠商採用,成為今日主流
B tension 螺絲 鎖到底

久了還是會軟會鬆的~@@
因為要爬長坡, 所以我也是硬上13-29 到 CAMPY 的 短腿後變上..(10速)

原廠限定只能裝到27, 裝上29能用, 但要經過一些調整

但我知道是超規使用, 所以任務結束後, 還是換回原本的12-25
依我個人亂猜啦!因為CS-5600只出到最大27T..那時沒有28T的飛輪.技術手冊只好寫27T最大.
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!