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小惡魔市集悅遊日本活動報導

我要回覆

今年回歸解壓縮潮流，讓我們一起回顧和展望空氣動力學公路車。

joeljule

57分

11樓

個人積分：57分

文章編號：41361094

silver mondeo wrote:
J大，這樣才好，我是...(恕刪)

小虎隊的歌: 蝴蝶飛阿，飛向美麗的城堡....
是嗎?

怨念聚合體

14432分

12樓

怨念聚合體

個人積分：14432分

文章編號：41361911

江下先生 wrote:
壓縮架重心降低利於爬坡搖車，水平架迎風面積小利於平路巡航...(恕刪)

壓縮車架跟爬坡搖車其實沒什麼關係，水平車架迎風面也沒有比較小一"一

壓縮車架的優勢主要是車架三角縮小改變了剛性
頭管立管傾斜度改變了施力、後三角縮小也連帶減短了後輪軸距讓傳動更直接
不過這個優勢在水平車架廠商改革設計後兩者已經沒什麼差距
現在一些碳車廠也開始走水平風，而且還挺受歡迎的

isohera

2652分

13樓

個人積分：2652分

文章編號：41362426

怨念聚合體 wrote:
壓縮車架的優勢主要是車架三角縮小改變了剛性
頭管立管傾斜度改變了施力、後三角縮小也連帶減短了後輪軸距讓傳動更直接
不過這個優勢在水平車架廠商改革設計後兩者已經沒什麼差距
現在一些碳車廠也開始走水平風，而且還挺受歡迎的

不過潮流都是一陣子一陣子的
消費者口味也在換
水平或微壓縮的好看阿.....

這台giant漂亮但....
我覺的還是要看價錢
如果與BMC相去不遠
可能還是較多人會買BMC..

土城加藤鷹

182分

14樓

個人積分：182分

文章編號：41363903

要10000美金。

isohera wrote:
不過潮流都是一陣子一...(恕刪)

182分

15樓

個人積分：182分

文章編號：41364072

joeljule wrote:
小虎隊的歌: 蝴蝶...(恕刪)

希望如此。

9912811

0分

16樓

個人積分：0分

文章編號：41365064

怨念聚合體 wrote:
壓縮車架跟爬坡搖車其...(恕刪)

就是採用后上叉和上管不連接的設計吧……不過按照BMC的說法，上叉、上管和立管是和剛性無關，卻和舒適度有關的部份。頭管、下管、五通、後下叉才是和動力傳輸有關的部份= =

k5011008

28分

17樓

個人積分：28分

文章編號：41365353

crazysugizo wrote:
FELT的AR系列在...(恕刪)

完全同意.一看到樓主的版居然沒有FELT.令人詫異非常

22分

18樓

個人積分：22分

文章編號：41365439

巨大 MCR 表示...

喔, 這不符合 UCI 規定是吧? 那...

wingsfab

108分

19樓

個人積分：108分

文章編號：41367415

f2344773 wrote:
井底之蛙...(恕刪)

+1. Carbon車的AERO Design在上世紀80年代就有了, 那時上述這些廠家有一半以上還沒開張呢..
S牌和C排都還有低風阻套件, Dura Ace AX, 600AX, Corsa Record, the whole 9 yards ...

EK9

281分

20樓

個人積分：281分

文章編號：41368077

isohera wrote:
不過潮流都是一陣子一...(恕刪)

我很認真的在考慮搞一部BMC TMR01來玩,雖然Propel SL 在重量與價格上應該有很大優勢 , 但是看到塗裝又是那個死樣子就縮了,真想把GIANT的塗裝設計部門拖去埋掉

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