ironmania wrote:這個綠好漂亮，可是好像 Bianchi
「對騎車的人來說，車...(恕刪)
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文章編號：46127990
這些書我也都看過,每本書籍都有可取之處,
卻也都有缺失和陷阱.
以《公路車設定指南》作者ENZO早川來說,
這位作者有個問題,那就是自己雖然不是選手,
但設定都和選手看齊,還有強調拱背的駱駝峰.
這些都可能因為車主先天的限制,無法做到.
而利用跨高帶入公式做座高計算,
這個在專業的fitting中已經沒人用了.
請小心服用.
《一生的自行車計畫》,雖然談設定的篇幅不多,
設定的方式也趨於保守,但我個人覺得相對起ENZO早川,
《一生的自行車計畫》還蠻適合用來借鏡.
《一生的自行車計畫》關於設定方面,
個人覺得比較有爭議是出在書中對於車主騎車的施力方式.
例如爬坡坐到坐墊的後方,上半身壓低,
讓身體和髖關節的夾角變小.....
這招是傳統老鋼管流傳下來的騎法.
現在的車很進步,事實上還有更多種騎法可用,
不同騎法與肌肉使用方式,會有不同的對應設定.
無論如何還請車友多騎多感受,
看書好事,也要多印証.
不見得書上的方法都試用每個人.
坊間的自行車相關書籍我幾乎都看過,
很想再多學一點,
現在看起來只能去給人專業fitting多學一點.
之前聽Retul fitting
在台灣的講師Winston Tam演講,整個好崇拜勒.
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ericsss0203 wrote:
小弟有一事不解
您現階段讓坐墊與把手的落差小一點，無非是想在新手階段時，騎姿舒適一點
但看照片又選擇大落差(Drop)的彎把，抓下把的難度比小彎把還高
會採取這設定的原因是.....
我只改了車身顏色，其餘全車原廠未改，保留這支原廠人體工學把手的原因有二：
1. 因為是新手，所以大部分時間還是握上把，只有下坡時才會用下把，所以在設定時主要著重在上把的舒適度，下把的設定只要求食指能方便控制剎車拉桿即可。
2. 人體工學把相較於淺式彎把，在握把的地方是直線(非曲線)，所以手心與握把間沒有空隙，能實握，較為輕鬆省力。
之後隨著騎乘技巧、體能與身體柔軟度提升，也會考慮更換把手，但就要看那時的需要而定了，謝謝！
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ddar白馬 wrote:
以《公路車設定指南》作者ENZO早川來說,
這位作者有個問題,那就是自己雖然不是選手,
但設定都和選手看齊,還有強調拱背的駱駝峰.
這些都可能因為車主先天的限制,無法做到.
《公路車設定指南》作者ENZO早川強調「握下把」與「完美的駝峰」，但《一生的自行車計畫》卻不鼓勵將背拱成C型的騎姿，這是兩本書互相衝突的地方。但我覺得與其強調背要拱成什麼形狀，倒不如強調伸直骨盆，並鍛鍊核心肌群撐起上身，養成不將力量集中在肩膀與手腕的好習慣。最近在看《自行車騎乘解剖書》，希望能對騎乘姿勢有更深一層體會。
另外，就像白馬大講的，ENZO早川其實不是職業選手，速度也不快，但設定卻向選手看齊，例如他強調「優先調整下握把」，但新手大部分時間其實還是握上把，而且也不是每個新手都立志成為職業選手。職業選手當然有更專業及科學化的設定，但作為一名公路車新手，我個人傾向把ENZO早川建議的設定方式當作一個「參考值」，再透過「身體感受」來上下微調，找到當下最合適的設定。
公路車設定有「科學」的一面，也有「身體感受」的一面，如果兩者充分結合，就能夠運用科學方法找出最佳的騎乘感受。當初ENZO早川一路摸索，直到第三台車才找到適合自己的公路車設定，說明了公路車設定這條路是永無止境的、是車與身體的對話，隨著騎乘技巧、體能、身體柔軟度提升，公路車設定與騎乘感受也會持續改善，這也算是公路車迷人的地方吧:)
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