mpz10whale wrote:
被推著跑、有渦輪感、...(恕刪)
重量確實可能是個關鍵
小弟的兩輪【原廠輪+內外胎】
足足比兩輪【碳板+管胎】重了一公斤
(測過全車重量相減而得)
畢竟驅動比較輕的輪框 需要的力量應該也比較小
題外話
近日小弟把原廠輪的外胎(GIANT PR-3)換成MAVIC的一級外胎(YKSION PRO)
一輪重量差80克 兩輪差160克
相同齒比下的踩踏感也明顯變輕快了些
比起貴森森的輪框來說 換外胎讓我感到CP值滿高的
個人積分：867分
文章編號：49306204
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Soulless wrote:
題外話
近日小弟把原廠輪的外胎(GIANT PR-3)換成MAVIC的一級外胎(YKSION PRO)
一輪重量差80克 兩輪差160克
相同齒比下的踩踏感也明顯變輕快了些
比起貴森森的輪框來說 換外胎讓我感到CP值滿高的
沒錯，就算死命地踩，高低框輪組的空力差異不到5W，但車胎的差異比輪組更大。根據Al Morrison tire test，時速51km/h、胎壓120psi的測試條件下，舉排行榜中幾個數據如下(一輪的消耗功率):
資優班
Vittoria EVO Corsa Crono 管胎 - 11.5W
Veloflex Record + Michelin乳膠內胎 - 12.1W
Vittoria Open Corsa Evo CX 320tpi + Michelin乳膠內胎 - 12.3W
普通班
Continental GP4000 + Michelin乳膠內胎 - 18.9W
Kenda Kaliente + Vredstein乳膠內胎 - 20.7W
放牛班
Tufo S33 special 管胎 - 23.0W
Continental GP4000 + 丁基橡膠內胎 - 24.0W
(以上數據是假設時速51km/h的情況，滾動阻力的消耗功率和速度成正比，速度減半時的消耗功率也減半)
如果時速是30km/h，比較滾動阻力極低和中等的車胎，一輪就有4~5W的差距，比起板輪要騎到45km/h以上才能節省5W左右，換胎的效益實在好多了。但板輪的視覺效果實在漂亮，人也變帥了、考試都100分，這沒話說...
較舊的BTR tire test
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