想請教一下變速使用以及下坡脫卡問題

gungunM wrote:
1.換檔需要收力的情況是逼不得已,
Shimano 11s 105後變調整得宜根本不用這種錯誤的騎乘方式,
樓主不用理會而改變自己的騎乘習慣(還改成錯誤的!)

換檔時收力是變速系統操作的基本常識
你不是做自行車店的嗎,連這種事情都不知道,真是不可思議

gungunM wrote:
2.5800長短腿能不能上的了32T純粹容齒問題,
B螺絲不需要特別設定,
能把容齒與最大齒數支援的差異搞錯,
也不怪你.

有一種東西叫做技術文件,不看就亂開砲很容易變成笑柄



腿的長短、最大齒容(總包容)、支援飛輪齒數
這是三件不同的事情
齒容計算公式 =(大盤最大盤齒數-小盤齒數)+(飛輪最大齒數-飛輪最小齒數)
齒容是計算大盤與飛輪搭配的關係,與能上的飛輪齒數沒有絕對關係
例如RD-3400
SS支援最大齒容31T,GS支援最大齒容37T
不管是SS還是GS,支援的最大飛輪齒數都是27T


怨念聚合體 wrote:
換檔時收力是變速系統...(恕刪)


換檔時收力是指開手排車換檔要放油門的意思嗎?
我的自行車不需要耶,
後變說換就換囉,
管你重踩還是收力!
這才是正確調教下的性能,
調整不佳或者有故障的車,導致變速時要收力,
省錢點可以多收點力,這我不反對啦!

技術文件看歸看,
你懂容齒與最大齒數支援的差別嗎?
官方推出11-28T與11-32T兩種飛輪,
因此說短腿上11-32T與短腿上32T是兩個完全不同的事情!
當然B螺絲與大飛輪的之間的關係你一定也不知道其中的用意!
你該不會認為所有後變只要是長腿就一定上32T吧?
跟理盲講理~黑人問號!?
gungunM wrote:
技術文件看歸看,
你懂容齒與最大齒數支援的差別嗎?
官方推出11-28T與11-32T兩種飛輪,
因此說短腿上11-32T與短腿上32T是兩個完全不同的事情!
當然B螺絲與大飛輪的之間的關係你一定也不知道其中的用意!
你該不會認為所有後變只要是長腿就一定上32T吧?

上文已經說過無關了,B螺絲的功能也早說明過了,你要繼續秀下限那也隨便你
怨念聚合體 wrote:
如果是SS,那就是店家用土炮手法將B螺絲下旋得很徹底,來套用更大顆飛輪


怨念聚合體 wrote:
上文已經說過無關了,B螺絲的功能也早說明過了,你要繼續秀下限那也隨便你


既然你知道無關,
我也不懂你說上面那些話的意義是什麼?
我舊款x600長腿後變上28T也是一直轉B螺絲!
拜託大大指導我一下~
灌輸我正確的概念可以嗎
希望我的秀下限,能與您正常溝通
跟理盲講理~黑人問號!?

gungunM wrote:
既然你知道無關,我也...(恕刪)


我記得5700以下〈或者說以前〉長短腿最大只支援27齒...

長短腿要上28T都要轉B螺絲......


自己的5600也是轉B螺絲..

大天空 wrote:
我記得5700以下〈或者說以前〉長短腿最大只支援27齒...
長短腿要上28T都要轉B螺絲......
自己的5600也是轉B螺絲..


稍微超出最大齒支援需要這樣做,
是無分長短腿.

所以
怨念聚合體 wrote:
如果是SS,那就是店家用土炮手法將B螺絲下旋得很徹底,來套用更大顆飛輪


我想他不懂B螺絲與長短腿間的關係.

跟理盲講理~黑人問號!?
gungunM wrote:
我想他不懂B螺絲與長短腿間的關係

b螺絲跟後變腿的長短從來就沒有任何關係

後變能對應多大T數飛輪,後變方面的決定關鍵在於主支臂的長度角度,所決定的上導輪伸展角度
上面已經貼過RD-5800的圖片,你自己去進行細部對照就能發現SS跟GS主支臂有很大的不同
這就是105 RD-5800 SS之所以只能對應28T飛輪,但GS卻能對應32T飛輪的原因
SORA3400 SS跟GS主支臂設計相同,所以即便一個短腿一個長腿,卻都只能對應27T飛輪

下旋B螺絲可以順時針撐開上導輪,讓上導輪與飛輪齒片的距離增加,藉此來對應更高T數飛輪
但這不是原廠設計B螺絲的原本用意
原本用意是用來微調修正鉤爪與吊耳,以及飛輪與鏈條可能出現的公差

後變腿的長度選擇純粹只是為了對應鏈條的收納
使用更大T數的大盤與飛輪,鏈條長度就會相應增加,必須用更長的腿收納

你對變速系統根本完全不了解,到底是哪來的勇氣一直在那邊討戰
怨念聚合體 wrote:
b螺絲跟後變腿的長短...(恕刪)



整篇看似專業,
卻只是自己猜測唬爛,
你趕緊買個RD-5800SS裝32T飛輪,
試玩後我們再來討論!

經歷過5700/6700後變兩次改版後的後變後,
你知道兩次Shimano改版做了什麼嗎?
跟理盲講理~黑人問號!?
說一下我個人的經驗
起初 5600 SS + 12-27 變速正常
後來 5600 SS + 11-28 就都調不順,都拖泥帶水的 (什麼都調過了,包括 B 螺絲在內)
最終 5700 SS + 11-28 才回復輕快又高速的變速能力
調 B 螺絲不是對每台車都管用
花點小錢可以找回該有的效能和操控樂趣,那當然要花下去

另外,真正優秀的變速系統,換檔時是不需要輕力的
你踩你的,他變他的

關於陡下坡的停車
我是都先改握上把,並確實把車子煞住,才讓腳著地,最後才是屁股離開座墊
如此抽絲撥鍵詳盡的回答
不得不浮出水面按聲讚
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