jesus1748 wrote:我的是2015年的EVO...(恕刪) 其實我也在一直再考慮這款原廠的水壺架,ELITE這款朋友說不好拔水壺,讓我再思考看看吧,感謝建議。mattycchang wrote:2017配色真美!...(恕刪) 上管已經改成內線囉,雖然下管變速還是走外線。傷港人 wrote:沒法子,super six...(恕刪) 不不不~我的TCR1破9公斤,鋁車配4600vs碳車配6800,而且跟去年有差了,去年的超6EVO上管還是走外線的,而且今日剛首航完,鋁車架跟碳車路感還是有差距的,下坡安心很多。
Jie Prince wrote:其實我也在一直再考...(恕刪) 那個我弄錯了,原來2017只有super x 和caad12是全內缐另外我的tcr1是8kg(連水架,燈座扣)如果有心改,under8kg也可能的換了炭彎把,已和炭車分別不大(這個值得買)下一部是試前後25c(後25c避震很一流)
Mark明 wrote:誠心建議..後剎車...(恕刪) 謝謝你的建議,原廠走線就是如此,說真的我覺得車頭走線也有些稍長,不過今日首航不論是變速還是長下坡剎車,都比我原本的車好用很多,哪天心血來潮再去弄好外觀吧。傷港人 wrote:那個我弄錯了,原來2017...(恕刪) 看來傷大的TCR1改很大喔,9公斤多是剛買車的時候量的,其實我也有考慮過改它,考慮到要換一堆東西,(6800整套+碳龍頭彎把坐管+輪組)還是改變不了它是鋁車的本質,最後還是決定換車,(其實是看膩了想換車騎)現在我只要換掉原廠輪組就輕鬆破8囉。
Jie Prince wrote:謝謝你的建議,原廠...(恕刪) 只是一般炭把,6800,跑三,座位(減少不到500g,tcr本來就不太重,)沒在意減過重.......(人也沒減過)就五通硬度TCR可比Caad硬太多(10-20%up).........所以我是分不出這鋁車有特別的弱點....ps炭把和輪組很值得買,但不會有幾百G的差別,AK不算重....
傷港人 wrote:只是一般炭把,6800...(恕刪) 我同意TCR1是台很好騎的車,作為一台2萬初的入門成車,我覺得再怎麼改也有他的極限,所以才有了這次的開箱,碳把跟碳輪小弟還沒接觸過,之後應該會來一組體驗看看。
Jie Prince wrote:看來傷大的TCR1改很大喔,9公斤多是剛買車的時候量的,其實我也有考慮過改它,考慮到要換一堆東西,(6800整套+碳龍頭彎把坐管+輪組)還是改變不了它是鋁車的本質,最後還是決定換車,(其實是看膩了想換車騎)現在我只要換掉原廠輪組就輕鬆破8囉。 這幾年,Giant下降了TCR1的配備和價錢,幾何/材質不變,但改了管形(同輪組下比較,騎乘感應有些小差異)。我的2010買的TCR1,記得訂價是39xxx,105 + 我覺得不錯(我綁鋼絲後)也不算重的3cm小板輪,前叉下碳上鋁,碳坐桿,不含踏板官方重8.4kg。換個內外胎,再換個坐墊,輕易的小於8了。105也非常好用了。不用再花錢改,現也很好騎。看我這一篇老車長青、舊車新賞: 2010 TCR1 黑/白 百葉窗 之遲了6年的定裝文