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t.y. wrote:
不是有一款 FCR 就是平把的TCR了嗎? (平把車我就沒研究了羞sorry)
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喵嗚~
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t.y. 晚上喵喵~
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我是粉紅貓M
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FCR 沒有在 2017的高級車的單張上面，這台是出現在 2016年 秋季平價車款的目錄的
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「騎動。健康。」
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的這一頁。
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FCR 跟TCR 是不一樣的東西。
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TCR 算是短程衝刺用的車種， FCR 是爬坡專用的公路車種.
從它的原廠 齒輪比來看，
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TCR 大盤 50/34 飛輪 11-28T 22速
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FCR 大盤 48/36/26 飛輪11-34T 30速
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從這邊一看就可以發現，
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TCR是很標準的平路車， 但是大盤也沒有配到 52 / 36
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腿力夠的選手可以拿 他來 爬坡沒問題。
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FCR 的大磐就乾脆的給你配成登山車的三盤齒比了
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齒比看完，再來看車架。
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上圖 FCR
下圖 TCR SL 2
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從後輪看
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TCR的後輪把立管給啃了一口，表示後下叉短
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這個設計好處是會讓加速比較直效，不會有延遲感
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FCR 的後輪離立管遠，表示後下叉比較長
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好處是過彎甩尾比較不會 晃，並且地面的震動可以少一點傳到人身上(效果有限啦)
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再來看前輪，
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TCR的前輪貼近車身，表示頭管的角度比較大，所以直線前近的阻力會比 FCR小
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適合直線衝刺，
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壞處就是轉彎比較敏感，不太穩。
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另外，
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TCR的後上叉與 立管，立管與上管 接點在同一點
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FCR 的後上叉與 立管，立管與上管 錯開了
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現在很多空力車的設計都會錯開，
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好處是能濾掉較多的震動，
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更進一步的後上叉的作用，貓還沒學到，
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上管跟頭管貓也還沒有去問過，
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等貓改天回台北有記得的話再去問 (貓一定會忘記 ~"~ )
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結論：
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FCR 是平把的爬坡專用公路車種，
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如果找人再把飛輪改到 40齒的，騎起來都快要脫離地心引力了 。
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TCR 是比較汎用型的標準公路車
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平路、小坡ok ，
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一般腿力的人，要專門爬坡的話可能 要找人改 11/32 的飛輪。
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ALH wrote:
可以請粉紅貓M大再分析一下FastRoad CoMax 1跟Defy改平把後兩車的差異嗎？
(但就車架幾何分析，不考慮變速與輪組)
柯P一日北高選前者，一日雙塔換成後者，
只是為了更適合長途嗎？謝謝！
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喵嗚~
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ALH 喵喵~
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我是粉紅貓M
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剛剛翻了一下人家的 FB
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貓是在 2015/4月6日開始跟小叔叔借登山車來騎，
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後來添購了小折(451輪組的) 貓把她當跑車
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今年(2017)的9月2日拉了台 公路車。
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說真的，貓除了小時候外，接觸單車的時間不到 兩年。懂的也不算太多
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上圖 Defy (2017年平把) 下圖 Fastroad (2017 年)
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其實，柯市長拼北高騎 Fastroad 是因為，他自己本來就有在單車運動的習慣
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當年那台 Fastrroad 是 他自己的車~
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拼完北高後，想要在跑雙塔，他的車的老闆就很認真的推薦他要換Defy
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後來他真的換了，但是當年 Defy 是只推彎把，所以後來是把彎把改成平把。
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另外，柯市長不是冒然就下去北高的。
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在衝北高前，據說他踩了3個月的訓練台，把體能都準備好了，
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還專挑東北季風最強的日子，從北往南騎。
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固定式的訓練台，除了主要鍛鍊體能外，
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就是在沒有路況干擾的環境讓身體記住熱身完後的甜蜜點
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也就是自身的最佳踩踏頻率，還有輸出功率。
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這邊的最佳，指的是 可以不停的騎上 1小時甚至 2~3小時不停。
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練成後，下了訓練台，在路上，因為身體已記憶了甜蜜點，
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所以有上下坡時，身體腿部能感受到踏板的輕重，會主動的去換齒輪檔位。
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遇到逆風順風也會主動感知而去切換齒比。
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再來 ........... 大家猜猜看，柯市長準備了多少個 破風手輪留幫他破風........( 表情符號：淫笑。)
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當然還有很多東西要準備的.......
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這邊貓想說的是很老的話....
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人才是重點 (包子臉)
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人為因素搞定後，接下來就是硬體.
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這邊貓只有找到 Defy的 車架幾何 ，沒能找到Fastroad 的
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當時，貓在2016年初開始想換車車時，也研究過捷安特的車款，
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只是當時Defy 超了遇算，且樣子不是貓的菜，所以貓是抓 anyroad 還有Fastroad 來比較
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看圖很難說明
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到現場車店看車，首先會發現， Fast road 的 下叉是作成刀狀的
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這個管型，跟美利達的 REACTO(銳克多) 的管型一樣
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瑞克多相信有在看車的人都不寞生，就是電影破風內的主角車
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也是目前台灣單車一哥 馮峻凱的座騎。
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而Defy 的下叉還是棒棒狀的。
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用最直接的說法，Fastroad 是空力車，而 Defy 有沒有經過空力實驗，貓就不知道了。
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從車架上來看~
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前三角部份，目測(對，貓真的只能目測)，
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Fastroad 的頭管比較短，有效上管長度比較長，
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所以 同樣是平把，但是 兩者騎起來 Defy 應該會上半身比較挺。
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比較挺 相對的風阻會大，但是可以「挺」比較久。 (這邊是貓猜的)
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前輪跟下叉的距離推測，兩款車種，頭管角度是差不多的~所以
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就不討論了。
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立管部份，貓本來不太想說，因為沒切確的數據，單純的目測
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貓也實在看不太出來哪個立管比較大
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所以貓只是簡單的提一下
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休閒車種的立管角度會斜一點(立管角度小)
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公路車會挺一些，
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三鐵車的立管會將近 90度
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所以，真正在三鐵的人，會把座椅調很前面，
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人趴在休息把上，騎車不是往下踩，而幾乎是往後踢
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原因很簡單.........因為游完 泳，再來騎車，基本上是手無扶彎把之力的情況。
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所以才會出現這種特殊的騎乘姿態。
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後三角部份，
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Defy 的後上叉與立管‧立管與上管 的兩個接點是錯開的
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這種設計可以抑制來自後輪的震動 (貓沒比較過，有車借貓的話，貓能感受的出來)
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這樣的設計，出現在很多地方，例如：
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美利達的 Ride C夾車種~
普赫馬的 一級鋁車 BRAVE
ASTER 的 F35
高士特的 RCA 2.1
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不過奇怪的是
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2017年 美利達斯特拉改了車架加入了空力設計，這個部份不討論
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美利達 2017推出的 Ride C夾版本是過去舊的車架
美利達 2017推出的 Ride碟煞版是新的車架，卻把這種設定拿掉了
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把 後上叉與立管‧立管與上管 的兩個接點 給貼在一起.
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這讓貓想了好久都沒想出原因。
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上圖 美利達2017年 ride 7000 C夾版
下圖 美利達 2017年 ride 7000 碟煞版
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最後一個 東西要說的是碳纖車，一般人不願意說的東西。
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鋼管車跟鋁車的材料硬度夠，鋼性也夠，所以在強度容許上
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會盡力的在能抽薄的地方抽薄。
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但是碳纖車不太一樣，
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碳纖車是用一片片碳纖布裁剪後去拼接粘合，高溫高壓成型的
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碳纖布的特點就是密度小，所以
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車架就會用管壁的厚度去換它的鋼性，
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所以車子管子鋸開，鋼管跟鋁車的管壁就不會太厚，
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但是碳車的管壁，尤其是前下管，不管造型是啥，一定粗壯的很....
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一台車的車架重要，就是重要在鋼性的不同，會導致這車架的調性
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是軟車架或是硬車架，
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有在注意車的車友就會知道， AXMAN 的碳纖車架，騎過的人都說硬!
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可能性有兩個，一個是貼布的工法，另一個可能性就是，
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管壁多貼幾層，造就超硬的車架。
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早期還是 T700碳纖布的時代，
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有隻FUJI車架的鋼性特強，
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經過了 7~8年
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T800的 T1000的布都出來，但是有些車友用不慣現在軟軟的車架
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騎來騎去，還是騎回原本的老車架
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原因就出在老式的工法，雖然是用T700的布，
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但是它用厚度與重量去換取車架的鋼性 (其實，就是比現在的車架多200克)
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說這麼多，貓還是要老實的說，
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Defy 跟 Fastroad 的車架材料，貓查不到，車架的工法貓也不知道，
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車架的厚度貓還是不知道，
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不知道就算了，至少可以貓體實驗吧!
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偏偏這兩款車貓也沒騎過 (一臉無辜).
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結論：
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柯市長他的車店老闆一定是有在騎車的人
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所以比較過兩款車款後。
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對兩支車架異同處有所了解，才會推薦騎長程的要換 DEFY
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另外提一下，
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貓的鋼筆界的筆友，建志大哥
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在今年4月去環島時，騎的就是DEFY ，後來在5月還是6月吧
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換騎 TCR了~
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貓一開始不太懂，後來最近懂了，
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沒有長徒，DEFY 很難展現它的優勢。
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貓的心得是
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短程的騎程，一般人(例如貓) ，挑喜歡的車架外型就好
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反正不是選手，差別不太大，車架自己喜歡最重要。
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喜歡車車，就會常常出去騎，
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自然會健康
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再再然後，貓的公路車 10月2日滿月
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貓本想在那天PO開箱跟一個月心得的
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沒想到當天晚上接到噩耗，建志大哥騎車車上山，在回程半山腰心肌梗塞，
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送到萬芳醫院後沒救回來，
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貓這次10月回台北，就是去參加告別式的。
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傷心~
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