aman001 wrote:
聽起來大大意思是說5...(恕刪)
雷諾725才是cr-moly 4130 ，價格是比雷諾520（cr-moly450) 高些
520用在前叉、車架都有，比較硬些
725則用在車架多，管壁最薄可抽到0.５mm，車架會較輕點。
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小弟個人認為鋼管車還要選lug銅銲的，這是兩種完全不同的車架工藝等級 ：
TIG焊接：一個工人一天能焊200支，車架經固定的矯正器焊好後經拋光皮膜再去上漆即可
任何角度都可以做，一個非常成熟而量產化的製作
LUG 銅焊：一個工人一天能燒20支就算不錯了，每一個lug都還不能燒壞，燒壞一個整個車架就報銷了
銅水灌進去很容易不足，焊完後要補銅，不然lug與車架間會有洞；銅水灌太多則角度修不出來
每個花尖接頭都要手工修邊，花尖打磨一定要非常平，不然上漆後lug會凹凸不平.......
任一個角度變動都會讓所有接頭重新開模，角度要求非常精確， 前後工都很煩複耗時，但車架出來就是有明顯貴氣。
大廠為何都不做平價lug鋼管？就是耗人耗時，不符量產效益，有的也只是限量款，不然就量很少；
所以大多的手工lug銅銲車架都是小廠的非量產精品化生產（歐洲、日本都保有這纇的作坊在燒），
lug銅焊車架已經過時間的考驗，車架20年了都還可以騎；但早期TIG的大概10年左右就差不多了（現在或許比較進步）
現在願意在5、6百度環境工作的人也越來越少，這也是銅焊車架越做越少的原因。
愛浪漫而得用心制作的lug銅焊車架！
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