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就TCR M跟M/L來看，D差1.5公分，C差1度。
M/L的立管會比M號往後多大約1公分，因此在setback設定相同的情況下，M/L大約比M號前移0.5公分。這樣的差異其實透過龍頭可以容易的解決。
如此二者只剩下頭管、力管長度的差異與影響，選擇M/L可以獲得較長的頭管來減少落差。而M號則是可以獲得較大的落差，跨高限制也比較小（雖然Sloping車架的限制已經少許多了）。
以上供大家參考嘍...
個人覺得到後來注重的幾何會愈來愈多，以前都只看立管高、有效上管長，但到後來也要比較立管角度、頭管長度...等。
不然一樣的有效上管長、一樣龍頭長度、高度一樣的前叉墊片，怎麼騎起來感覺差這麼多呢？
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M號坐墊面到把手落差50mm
虛擬上管560mm(C-C),-6度龍頭100mm(C-C),小彎把Reach 85mm,Drop 130mm
S號坐墊面到把手落差80mm
虛擬上管530mm(C-C),-6度龍頭110mm(C-C),彎把Reach 105mm,Drop 150mm
以上數據坐墊(座管中心點)到握把(虎口)距離相近下的比較結果
騎S號有趴不久,脖子酸,抽車不穩的問題;下坡問題更嚴重
個人結論提供參考:
S號車架可得到較大的落差,較殺的外型與低風阻
M號車架可換來抽車的穩定性與較小的落差(需配合小彎把縮短Reach 105 to 85mm)
M/L號(下車就)卡蛋了,不考慮
PS:我柔軟度差覺得M號車架合適(雙腿併攏伸直不彎，下腰雙手指尖離地50mm)
