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台灣是近2年來單車熱後，才開始有 "較多" 的人注意它。R3前身R2.5是台灣製造的，但是有一批接合膠出問題，在國外出事後就轉移到大陸去做了。S系列前身是soloist，是cervelo出名的低風阻車系，的確是為平路競速誕生的車種。P系列除TT外，三鐵賽事更是出名。小弟的澳洲同事說，騎上soloist carbon & P3，找不到慢慢騎的理由。
若樓主是為競賽為主，找不到理由不選cervelo...既使多些錢也值得。
供你參考
ps.小弟買過不少G牌的車，純就使用經驗建議，無筆戰之意!
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文章編號：19406030
保齡球王子 wrote:
各位大大大家為何選R...(恕刪)
CERVALO(R系列及S系列)起源1995年加拿大CERVELO(TT車架)的幾何設計成果~
最重要的是車架幾何後下叉399mm(目前沒幾家廠商做的到)有助於加速性、超薄後上叉有利於吸震，R系列之R3並非一級車架，R3SL才算是
這樣說比較快R3SL把重要CARBOM(碳纖維)K布均分部於如五通、後下叉、龍頭等重要位置，R3與R3SL車體結構是一樣，但CARBOM布層次比重並不一樣，所以R3SL會比R3更輕
CERVALO(R系列及S系列)座管角度為73度，P系列76度在參考CERVELO官網
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如果是我,會選Cervelo R3,車架,不選成車...因為配備不可能用到一級,
搭配到一級可能超出預算.,,,ccc
甌洲公路車系在顏色與車架幾何有種難以言繪的藝術化境界...ccc
Giant粉棒,但還有進步空間
要車手親身體驗,畢竟無實車能試騎...ccc
變速用Scram Red, Shimano Ultegra或是Durace歎纖系列
坐墊 San marco 白色滾黑邊
把手FSA Plasma一體成型碳纖把或是FSA 人體工學碳纖把
個人認為,兩台外型都不錯
但 Cervelo在美學的功力略高一酬,
當然, Giant也不錯,
只是Cervelo在配色與外型的細節與車架幾何比例略微細緻
cccc
anyway,只是 personal idea,
Giant成車與車架價差差粉大
成車比較滑算,
但如果要攻到頂,買車架來搭配,預算也許比成車更高,但選擇性更多,撞車率也降低,只有車架撞車..ccc
當初是買成車...配備二級..
後來路續改裝
把手
輪組
變速
坐墊
等等...
如果沒昇級或日後改一級考量
成車也是不錯選擇
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