weiyu0909 wrote:
我是個新手,如果問題...(恕刪)
如同很多大大所說，身體方面的進化才是影響速度的關鍵。
如果真要討論器材與速度的關係，相較人家常說的輪組、車重、車架..等，個人認為器材的Fitting才是最重要的，Fitting絕對不只是找專業人員一次設定完就ok的，它跟人的身體一樣，是一直變化的。
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JohnMCHuang wrote:
坡陡騎都騎不動了，如何踩踏轉速來克服"？
這位大哥 你為什麼這麼在意一定要騎陡坡 到底是你在騎車 還是車子在控制你 我自己的體重是72公斤
跟你的120公斤差很多 但我不覺得我自己72公斤在爬坡時會因為用了10速所以比較快
我反而覺得因為我72公斤 在對抗地心引力上會比你120公斤來的占便宜一點
但個人是認為 體重是一回事 心臟夠強大可以補強這體重過重上坡吃力問題
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而且老大 你整個方向都已經想反了! 2200的設計是因為 退檔紐在很前面 下在把根本不可能按的到
但CAMPY的退檔鈕在很後面 所以就算在下把只要姆指往上抬一點點就ok 這是差很多的
你講的是 105以上 變檔撥桿 因為有人天生手指比較短 在下把處撥不到那根撥桿 這是可以調整的
頂多把彎把換成角度小一點的就可以讓小手的人在下把處撥的到撥桿
但你講的 CAMPY也是煞變分離 差在說 退檔鈕比較靠近下把處 所以很好按 除非你的手指比嬰兒還要短
那就另當別論
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我是用登山車來掛雞排奶茶，有個前避震更舒適。
。
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會不會用到11T，機會不大，但有一次跟在集團順風，時速45km/h在跑，還要向上加速至50時，就用過了。
畢竟CT盤大盤齒數也少（50，比53少3T），所以才配11T。
而用到28T，小弟不贅言，腿弱體胖。
採用11-28，是一種多方妥協的作法。而坊間也有許多公路車是如此設定。
34/28，幾乎已經是公路車的極限了。小弟也沒爬多陡的坡，但是要偷懶時，就稍稍用得到。真的沒辦法時，還是得下馬。
當然像高雄車友Collin，7速，42/23，一樣上高雄中寮山陡坡，這種實力上的差距是很大的。
小弟用過8速系統Sora，現在是9速系統105，至於什麼時候換10速，看心中的小惡魔何時戰勝吧！
不羈的靈魂，明天要去哪裡流浪？
