Colles wrote:
綁鐵線的強度就已經非...(恕刪)
心理因素啦心理因素
台灣玩車的人會把各部件都敗到頂天就是心理因素
個人積分：42分
文章編號：23800338
個人積分：24分
文章編號：23800358
個人積分：5分
文章編號：23800496
6396-VE wrote:
wow, 01上面果...(恕刪)
以你的身材與預算
除非你要用貴鬆鬆的花鼓
否則不難編出不輸一級廠編輪的東西
（我就覺得我這一對跑起來比我另一對貴鬆鬆的DT Swiss RR1450 Classic還爽）
至於廠編輪嘛
看看這一篇應該可以消除你不少怨念與迷思
Colles的窩：摳攝影CoFoTo http://www.cofoto.tw/
個人積分：6分
文章編號：23801009
Colles wrote:
後輪驅動鋼絲原本就處於高張力拉直的狀態
所以我不覺得它有何自由度可言 因此也和驅動效率無關
倒是可以減少反向的鋼絲（尤其是NDS）受壓時的自由度與避免或降低挫曲(buckle)的程度
從結構學的觀點
這樣做真正的用意是提高輪輻結構的側向剛性而加強穩定性
在"The Art of Wheelbuilding"裡提到還有「加大花鼓耳」的效用
你確定在微觀下傳統彎鉤鋼絲跟花鼓之間無自由轉動?請證明告訴我
傳統的彎鉤鋼絲與一般輪圈結合，何時可以受壓力了?
煩請了解一下他的邊界條件!如果你學過結構學請判斷一下他的端點支撐型式
我還是第一次看到學結構的告訴我傳統手編輪狀況下，鋼絲有受軸壓力
請瞭解一下已經穿好的輪子無張力狀況下鋼絲彎曲的主因是甚麼!
加大轂耳確實有他非常有用的地方，這點我十分同意
個人積分：42分
文章編號：23801524
個人積分：5分
文章編號：23801667
個人積分：40分
文章編號：23802940
這情形是有的
不過我猜測是因為彎頭(我不知道這叫啥 就是鋼絲頭彎的地方)角度的問題
因為鋼絲穿過花鼓到鎖上銅頭 並不是在一直線上面
需要刁一下才能鎖上 所以不能說沒有張力
是有張力 不過量不到 而且方向並不是在直線上面
--
幫鐵絲我也有綁過-----請看
用手按起來真的是比沒有綁硬
幅條長變短(以綁的地方到銅頭)
跟大花鼓耳有異曲同工的意思吧
不過因為我的是32根 我覺得變硬效果不是很明顯
應用是我的腳力不夠的關係
---
之前試人家的航翊板輪加管胎 和我的手編加OPEN管胎
硬是不一樣 那種硬到爆的感覺真不錯
http://tw.myblog.yahoo.com/aresdi/
個人積分：135分
文章編號：23803483
個人積分：3分
文章編號：23803714
個人積分：244分
文章編號：23804420
