Roger17Chen wrote:
把軸承的油洗掉阻力並不會變小----> 一聽就知道你還沒有試過嘛....
...(恕刪)
不會只有光是洗掉軸承的黃油,還是會泡一下潤滑油,像機油之類低黏度油脂
阻力才會變小
完全沒油之下阻力反而較大,一但磨損後會更慘
一般短程比賽較會使用
篦麻油號稱潤滑最好,高速且短程的賽車最愛,但就真的拿來用嗎?
各家嘴巴講的跟實際用的是兩回事,最好亂學少一個對手
達卡拉力賽應該不敢用吧,場合不對
一般大家能買的到的即使號稱競賽級的,仍然是量產品,還是得考量保固維修問題
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這當然是沒錯,但是這樣的車子只是能保證"有體力沒技術"的車手能夠"完賽",並不代表能夠"贏"~~
請問當大家的體力車子都差不多時,你要如何贏呢??
對車廠而言,贏不了的車手就是冗員~~
開車廠終究是營利事業,無法讓公司獲利的車手,自然是回家吃自己...
好了,開賽在即,還有幾十年的房貸要繳,車貸也還沒繳完,
老婆昨天又刷卡買了新首飾和名牌包,下個月孩子又要繳學費...
在這種狀況下,你的體力也不可能突飛猛進超人一等,
所以想在上坡路段要甩開眾高手一路領先到終點,可能嗎??
所以唯一的生路就是偷輕車子與洗培林,只能賭一把了....
至少在下坡路段還有機會扳回一城,要是技術好運氣好膽量大也許還能贏~~
當然對體力與技術都贏其他選手一大截的人而言,
是不用搞這招來冒這種險,但請問這種人全球有幾個??
對於實力都在伯仲之間的車手,為了求生存,也顧不得那麼多了....
大家當然都知道偷輕車子與洗培林有可能沒辦法完賽,
但是想要出人頭地就是要賭一把,難道不是嗎??
站在車廠的立場,旗下眾車手中有人這樣搞也不需要去特別禁止,
只要外觀看不出明顯的"加工",要是他真的有本事贏,那也是公司得利啊~~
為何我知道這些??
很簡單,因為我以前當過設計師,也帶過車隊,也幫車手偷輕車子,純粹是工作經驗分享~~
雖然不是單車隊,但是各種賽車界都是這樣,贏者為王,沒待過職業車隊的人是無法理解的....
另外,篦麻油潤滑雖然好,但溫度對黏度的變化也大~~
所以要發揮效用不是加下去就好,開賽前還要先用熱風槍烘過保持溫度才有用~~
這就是只聽人家說和實際用過的差別....
很多人都只聽過沒用過,結果只聽到了一半,試過以後不好用就說是謠言....
人家當然要留一手,都給你學去他不然就沒飯吃了....
Roger陳
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Roger17Chen wrote:
零件設計都有安全係數...(恕刪)
我還是重複那句話
"我很懷疑閣下是不是真的會騎車"
除非有人認為騎車就是踩動踏板讓車前進那麼簡單...
首先
就算是環法那樣高等級的賽事
選手都不見得是使用最高等級的零件
很多甚至是選用比較舊款也比較重但是用的習慣的產品
原是為什麼? 因為那並不是影響比賽勝負的原因
更何況車子是有限重的
光看板上車友車子低於6.8公斤的就有多少
這樣環法車隊還需要去做您說的那些動作嗎?
更何況就算消去所有油品所帶來的阻力
影響根本也不到百分之1
環法選手的輸出平均都在400w以上
1%是多少? 4w? 5w?
對功率有概念的人大概就知道我再講什麼
踏板綁橡皮繩能增加爬坡能力的就更扯了....
什麼叫做劃圓請問你懂嗎?
為什麼踩踏需要劃圓? 又為什麼需要卡踏這種東西?
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所以他們不需要去搞這些小動作,所以算是特例中的特例~~
那其他99%成績不如那些人,讓你完全忘了他們的存在的選手呢??
沒錯,他們的實力只能當綠葉,甚至是土壤,
但別忘了他們才是"大多數",才是跟妳我最接近的一般人~~
若你的實力是萬人之上,那我說的都是屁~~
若你不是,那請問你要如何脫穎而出呢??
俗話說得好,不怕死的最勇~~
也許洗培林真的只有1%的差距,但當下坡時速100和時速101的差距是怎樣呢??
就是眼睜睜的看著有洗培林的人以每秒27公分的速度跟你拉開距離,
100秒後就拉開27公尺了,200秒後就拉開54公尺了....
這真的沒差嗎??.....(這是國中基礎數學)
當大家實力都一樣時,請問這54公尺的差距你要如何追回來呢??
你會衝著追趕,他也會衝著逃開啊~~
54公尺,可以差很多名次囉~~
另外,在爬超陡坡時,踩得下去就謝天謝地了,
若根本踩不動定點,講什麼畫圓都是沒用~~
踏板加上彈簧,就是要將曲柄水平時最大的力矩藉由彈簧儲存起來,
然後在力矩最小的上下死點釋放出來,以維持曲柄的續轉扭力~~
當然這系統加上卡踏可以發揮更大的力量,
但前提是你要有本事在這種極慢速下還能維持平衡不摔車~~
半年前我在整理公司五金部門過去的產品時,
我才發現我們公司早在80初期就有接過幾貨櫃這玩意的訂單出到日本~~
很多人都以為只要在網路上找不到的東西,就是不存在....
別忘了,80年代是沒有網路的,以前的東西若是沒有人將它放到網路上,當然搜尋不到~~
無知並不可恥,自己無知卻認為他人無知才是可恥....
Roger陳
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能當選手當然必須要在該領域的某面向上有專長，換言之，這些所謂的選手必須經過整個訓練篩選的過程，混不下去早就回家吃自己；選手經過這些過程在參賽前早就比平常人在專長的競賽方面要強非常多，如果在團隊中沒有平均實力較高或者是某方面有特長之處的人的確是只能當綠葉。
UCI自行車競賽又多的是團體型的競賽，在競技的過程中除了個人的能力還有團隊的默契以及臨場的判斷。
臨廠使用特調過的輪組，在車子上動手腳，早在定位變速發展出來之前就一直有在作，因為競賽用車很明顯只需要支持整場賽事，對團隊及選手來說只是獲勝的工具。
作出比賽工具跟賣給消費者的車子完全是兩件事。
Roger17Chen哪邊說的有問題，其他人都有一字一句填回去，我只能說：臭彈不用繳稅金(台)
至於有人說網路沒說到的事，不等於不存在；我只能說拿不準確甚至有問題的資料放上網路才真是害人不淺。
有關自行車與重量訓練或慢跑可PM交流互換意見，其他一律忽略之。
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若是有機會去日本,去山區30年以上的老單車店問看看,搞不好還能找到庫存品~~
也許有人認為動一點手腳頂多差個1%,哪會有差??
假設今天車廠有簽了你和另一個實力相當的車手,兩人的輸出功率都是400W~~
他敢賭一把,就拼命偷輕與洗培林,你則是憐香惜玉希望怕把公司配車搞壞~~
參加100公里的比賽,差1%有差多大呢??
差了整整1公里!!
也就是跟你同實力的隊友人家早已經衝線抱美女了,
你還在一公里外丟人現眼....
等你騎到終點,他早就簽完新千萬代言合約,丟下騎掛的公司配車,去開記者會了~~
終點只剩下主管在等你,在你還沒說出:"車子都顧得很好還能再參賽~"之前,
他就說:"明天你不用來了...."
你實力有比他差嗎??為何結果一個天一個地??
這就是現實,這就是比賽,只有贏了才有一切~~
對一家車廠而言,參賽車的實際成本其實並不算高,
養選手的成本比造車高太多了~~
車子只是將車手拱上冠軍來刺激買氣的耗材而已~~
就算F-1也是絕大多數的零件都是只用一次的~~
Roger陳
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