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20:30 wrote:
不好意思,我不太清楚這兩者的差異,除了品牌名稱,和產地名稱不同
請分析一下這兩者鈦車架的差異,讓我了解一下選擇豹子為什麼會委屈?...(恕刪)
特色... 這是兩個品牌最大的差異
引用一下Lynsky官網的照片..
順便貼一下一篇購入心得 & 一篇上路測試心得
●Lynskey HELIX- 天旋地轉鈦合金
●[車友分享]我不能只愛妳一次:鈦驚奇的邂逅
HELIX的上管、下管、後上叉都是螺旋管，後下叉則是變形管。引用文中敘述，Lynsky運用變形管技術讓強度不輸給6/4鈦，相信這技術創造出HELIX的特色，也改進了鈦管的特性...相信這也是01車友們會想推薦的主要原因之一。
當你有150k預算的時候，大頭雲豹買到RED成車還有找
Lynskey HELIX就算用到105還不知道組不組的起來的同時
品味，就是決定這一切的關鍵了
說實在，我不知道她們要怎麼比較
因為...一台是「經典藝術品」，一台是「長的不賴的鈦車」
再推一下拜訪大的照片，有拍出Lynskey HELIX的精神!
[6.85kg] 夢幻車系 Lynskey Helix 螺旋鈦管公路車，過目難忘，眼見為憑！
單車生活、義大利老車改造一起熱鬧中https://ibikeeric.blogspot.com/
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bikercaliente wrote:
小弟有約150k的預...(恕刪)
我就是那個只有錢買Helix車架，車架買了後就什麼都沒有的車主啦
當初組好時的套件一整個大亂鬥。前後變是微轉的九速前後變，當初網路上600元就買到的二手貨。煞變把是微轉Arsis
車手用的是捷安特OCR拆車拆下來的。夾器是星百克的 (包準你們聽都沒聽過)、大盤Shimano R700、座墊是成車最常見的Velo公版成車座墊。可是拚死吃泡麵也用了一根好貴的Lynskey鈦座管。然後因為沒有錢給車店組，就自己動手把他組起來了
。結果組出一台可能全台灣唯一一台不含卡踏就超過八公斤的Helix 
後來陸續有點閒錢，夾器換成Sram Red，前變換成Ultegra。不知道Lynskey的就算了，如果認識這牌子的人看到，幾乎都會露出疑惑的表情，然後問：「你為什麼要這樣惡搞這台車呢？」
講老實話，我如果有錢的話，我會把它全套換成DA 7900。不過現在這樣子騎，爽度還是很不錯的啦。所以暫時也還沒有昇級計畫。
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雲豹大頭管鈦車，小弟也有騎過。講老實話，在鈦車裡是CP值很高的車。如果你只是要單純有些競爭力，然後又好騎的車，這台其實也是不錯的，真要飆起來，我相信和Helix是差不多的。但如果想要長長久久的保存的話，那Lynskey才是你該擁有的。先不要講那個扭扭管，如果你把兩台的焊道仔細比對，你就會發現，Lynskey的焊工真的好。焊道細，魚鱗紋淺，有點像是凹下去一樣。相較之下，雲豹雖然也算是不錯的，但就是差了那麼一點。表面處理也是Lynskey勝。再加上純手工made in USA，怎麼看爽度都是helix勝。
我是覺得，預算不變的話，你只是想要騎得快，車夠輕的話，那你應該用雲豹。因為用這車架，你就有閒錢買更好的零件了。但如果你有打算要這台車陪你長長久久，不管何時拿出來看都會覺得「喵的，這台真是個好玩具。」時，那你就該選Helix
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