Giant TCR Advanced與PropelAdvanced兩部公路車架設計單從爬坡能力

塔普曼

69分

21樓

塔普曼

個人積分：69分

文章編號：47046352

單純這樣考慮好了，
TCR 配低框輪和高框輪都好看；
但PROPEL想配低框輪時就沒味道啦

，
不好意思，我比較膚淺一點。

TOPLIN

76分

22樓

TOPLIN

個人積分：76分

文章編號：47047627

不加入人的腿力有多強問題
以及這種壓縮車架能減少尺寸選擇
以幾種車架尺寸就能迎合大眾的身材
還有這樣也能做一些輕量化

之前網上有人PO過一篇文章
電腦模擬應力分布圖
壓這樣大不是沒有道理的
當爬坡角度一大
車架應力分布會跟平地不一樣
壓這樣大
能增強爬陡坡剛性

有興趣的人能去找一下這文章
該文章有附上應力動畫
有壓縮的跟沒壓縮的
是有差異的
不然現在賽道上一大堆不管壓縮多大的
通通幾乎沒幾輛是完全水平車架
有幾輛幾乎水平的
其車架也會做某種補強動作造型
卻也增加重量
當然
以上是針對公路賽的車型
公路賽有高有低

話又說回來
我們是死老百姓的腿力話
沒有那種能力催
也沒有差1秒就輸掉比賽的壓力的話
也不用考慮太多
管他哪種會爬會破風平路快
看對眼才是王道

SEANX

5分

23樓

SEANX

個人積分：5分

文章編號：47049564

按我壓縮車架VS 水平車架

塔普曼 wrote:
單純這樣考慮好了，T...(恕刪)

sam19800312

27分

24樓

sam19800312

個人積分：27分

文章編號：47049828

SEANX wrote:
按我壓縮車架VS 水平車架

水平車架的圖是水平的上管跟後上叉連接在同一點上，後三角比較大，
傾斜上管是縮小後三角，一樣是上管跟後上叉連接在同一點上，
看影片似乎真的是壓縮車架爬坡很好用，
不過像propel這種，一樣是縮小後三角，
但是做水平上管導致上管跟後上叉並沒又連接在同一點上，
不知是否還有類似這種的應力測試呢?
這棟樓讓我學了好多知識阿，感謝各位不吝分享。