"小昌"張 wrote:
但賢敗所謂的大盤出問題是?
你的鏈條並沒有確實的卡進去飛輪，磨損的地方一定會跟正常使用的磨損情況不太一樣
而大盤跟鏈條有確實的卡進去，所以大盤會跟鏈條的磨損同步
簡單說鏈條的異常磨損情況會牽連到大盤，這樣不會出問題才有鬼
個人積分：14322分
文章編號：48376359
個人積分：0分
文章編號：48376583
個人積分：0分
文章編號：48376796
個人積分：14322分
文章編號：48376919
個人積分：0分
文章編號：48379740
個人積分：106分
文章編號：48386147
個人積分：818分
文章編號：48386426
"小昌"張 wrote:
因為不喜歡11t-3...(恕刪)
關於變速，
後變速線的張力螺絲調整一下。
逆時針轉會迫緊變速線，（變速輪和導輪向飛輪側靠近）
順時針轉放鬆，（變速輪和導輪遠離飛輪）
迫緊到沒有噪音換檔迅速確實即可。
過於迫緊會直接跳入次檔位，
此時螺絲順時針轉讓檔位恢復正常且無噪音即可。
騎行整路除了升降檔應該沒有多餘的噪音才對。
鏈條飛輪和大齒盤是三個互相磨損的零件，
單車喜客網誌有教導更新時機，
它是用儀器和捲尺兩種測量法，
鏈條拉長超過一定尺寸飛輪就要一起更換。
至於大齒盤多半是看不順眼（爽度不足）才更換，
很少是因為磨損的原因。
單車喜客網誌
個人積分：14322分
文章編號：48386981
"小昌"張 wrote:
這一想一想也不對，假如大家原本飛輪跟鏈條很好，但鏈條壽命到了換掉，不是跟我的情形是一樣的?飛輪舊，鍊條新!~應該是調整問題?
那是因為若按照鏈條規的規則去換，大盤、以及飛輪的磨損會小到像是公差一般
這也是一般認為鏈條與飛輪的更換比值約在3：1或是5：1的原因 (這比值的前提是保養得當)
也就是每使用3-5條鏈條，飛輪才需要跟著換
且其實齒盤原本就不是轉動時會磨損的機構
鏈條的構造是外鏈片、內鏈片、內鏈片兩端組成的導輪軸、導輪、固定軸所形成
真正有在轉動磨損的機構是最後三樣
齒盤跟鏈條的關係只是卡上去而已，鏈條與齒盤接觸的位置只有鏈條導輪，且是不作動的
所以齒盤的磨損程度本來就會比鏈條小很多很多很多.......
至於大盤似乎有著比飛輪更耐磨的傾向，原因可能是來自追求剛性的熱硬化處理
以上
你那個飛輪的磨損程度會大到新鏈條無法咬合，不外乎兩個原因
1.超過正常更換比值的使用壽命
2.前任使用者沒在使用鏈條規，一直操到飛輪掛點才更換
個人積分：0分
文章編號：48388783
