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我也想買第一部公路車最近剛好看這兩台：RCA1.1 vs. T striker SL
某間同時賣高士特和道卡斯的老闆遊說我改買道xx
原因：
1.G是空力車適合高速不適爬坡，因為空力車兩輪軸距較短，還有骨幹怎樣怎樣的（抱歉我聽完就忘了）
2.T輪組是11速，以後可以改上11速的變速器。雖然目前配置的SRAM apex是十速。G不能上11速。
3.T原本賣48800現在特價是因為公司要推走內線的車架。G是走內線。
4.T幫很多國際大廠代工，例如Bianchi。 G則沒有。
我自己是做業務的，聽完一直在想為什麼要降價一萬塊？
天馬行空亂想，會不會因為SRAM apex 不好變速？
但這點我不擔心，一來朋友用SRAM apex很滿意，二來我覺得自己手巧。
再來，內外線到底有沒有差？
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bienboyeh wrote:
現在外面傾盆大雨小弟我躲在7-11用小螢幕iPhone 回一下淺見
我也想買第一部公路車最近剛好看這兩台：RCA1.1 vs. T striker SL
某間同時賣高士特和道卡斯的老闆遊說我改買道xx
原因：
1.G是空力車適合高速不適爬坡，因為空力車兩輪軸距較短，還有骨幹怎樣怎樣的（抱歉我聽完就忘了）
2.T輪組是11速，以後可以改上11速的變速器。雖然目前配置的SRAM apex是十速。G不能上11速。
3.T原本賣48800現在特價是因為公司要推走內線的車架。G是走內線。
4.T幫很多國際大廠代工，例如Bianchi。 G則沒有。
我自己是做業務的，聽完一直在想為什麼要降價一萬塊？
天馬行空亂想，會不會因為SRAM apex 不好變速？
但這點我不擔心，一來朋友用SRAM apex很滿意，二來我覺得自己手巧。
再來，內外線到底有沒有差？
果然是騙很大！
1.GUSTO 1.1(同1.2車架)，在爬坡賽事可以爬文到的成績，絕對推翻不適爬坡的理論
2.GUSTO 1.1 可以直上Shimano Ultegra 6800 11速，1.2成車就是配Ultegra 6800 11速，你又被騙了
3.走內線早已是趨勢，現在才推，是不是慢了別人好幾步
4.有代工大廠，不見得你就可以低價買到同樣高品質的車
整個下來，就是覺得老闆要推銷你T車罷了，也許是利潤比較好
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bienboyeh wrote:
現在外面傾盆大雨小弟...(恕刪)
個人淺見參與討論一下:
1.爬坡在於個人體力+輪組+呼吸調節+齒比是主要影響關鍵,在01已有單速復古鐵馬阿伯上過塔塔加賽事照片+U拜客挑戰武嶺上新聞事件足以證明爬坡無難事,跟車架影響不會很大(在同系統同齒比+同坡段+同輪組+同迴轉速+同一人體力的條件下~不可能因為換了不同的碳纖車架,爬坡速度會相差超過3km以上)
2.輪組可否支援11速在於棘輪座,民間已有加工方式可以處理升級,各品牌輪組廠商也開始陸續提供11速棘輪座可以購買升級,再者上不上11速要看您的日後騎乘熱誠是否有減少?會不會盲目的去追尋變速器等級提升?這還得交給未來的你去決定?若您日後走向是電子變速套件,那G牌剛好可以直上不用換車架
3.以公模造型車架+走外管搭配APEX 10速的系統+低階輪組,若非國內1線品牌或義大利指標性名駒品牌要保持原有訂價$48800末端售價直走不降價,這很有機會跨年到2016年還賣不完.....
4.至於幫誰代工對一般消費者一點都不重要,因為你跟老闆不會出面跟這家廠商下大量的OE單或自創品牌,代工單的產生主要是考慮到整體報價+供貨效率配合度+付款方式期限+品質QC管控(這部分大都由品牌商來指定品管驗貨人員)來決定下單廠商,應該要注意的是該品牌服務據點多或寡?這品牌未來是否會永續經營的可能性?保固的期限與範圍?
若以上都不能分析的話用最傳統的方式"統計學"去路上或一般民間自行車挑戰賽事看一下市場占有率,實際問一下擁有該品牌的車主使用感言,也或者可以去借或租到一台來實際騎乘才能自己真正對於商品的了解與感受
hauwal wrote:
如以車架來看Gust...(恕刪)
經營事業:
1.亞塔騎 威鋒車業-大稻埕店
2.亞塔騎 威鋒車業-天母店
3.85度C-士林劍潭店
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