elvisbar wrote:
Giant SLR0也好SLR1也罷
最有價值的是它們家碳框的技術、花鼓的幾何與DBL編法
框體樹脂耐溫到268度，也高於大多市售碳板
若只看這幾項核心價值...(恕刪)
Yes, 跟我的想法一樣，會入手SLR1除了玩Tubeless也只是想體驗一下G牌自製框體感覺如何
原本打算不好玩就馬上丟出去便宜賣掉
可能是原本期待不高，沒想到真正騎下來感覺還不錯，有小驚喜的感覺
所以會應該繼續留下來玩
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m8366107 wrote:
反駁一下，OPEN碳板沒有各位先進口中那麼不值。
做盲測也不易分辨。...(恕刪)
我想大大誤會了
不是不值~~是沒有太大意義
就是比較好看(殺?)
使用上和一般鋁框並無差別(還比較重)
不過如果對下坡較沒有信心
又想有高框輪組的
碳板open框也是一個選項...
有很多東西要試過才會知道
就像當初上卡人人勸我上公路車卡
我偏偏就是不喜歡公路車卡鞋走路扣扣聲
硬是買了登山車鞋上了SPD卡踏
用不到3個月還是乖乖買了公路車鞋
為什麼?因為即使是登山車鞋也沒有想像中好走又重
而且騎越久的車發現其實走路時間也很少
那何不公路車鞋就好 至少比較輕
有人繳學費的經驗談一定有其原因
當然並不一定適用自己狀況
如果有朋友或車店可以借騎就最好了
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倪同學 wrote:
一級鋁框配無內胎或...(恕刪)
好的管胎路感確實比OPEN胎要好
但前提是“好的管胎”
便宜的管胎路感不一定有相同價位的OPEN胎要好
而好的管胎通常也不便宜..
破了也不見得能補
若自己不會黏管胎，就還得多付工資請店家安裝
（試想一下....破一條胎的代價是兩千台票起跳的感覺）
這些都是為何多年來管胎始終在市場上難以普及的原因
而無內胎OPEN胎
個人覺得目前的優勢仍是有低胎壓需求的登山車市場
無內胎系統的路感或許比一般OPEN胎要好
但在公路車應用上
光是每天都要補氣這一點，購買前還是得先心理建設一下
常常搞得不知道是被刺破還是自然漏氣的車友也不少
再來補胎也仍然是個問題
灌了補胎液可是會把你的輪框內框搞得黏嘰嘰噁心巴拉的
或許這也解釋了為何無內胎系統出現那麼多年卻也不普及的原因
另外，有人覺得OPEN碳輪除了視覺之外沒優勢
首先...以個人而言...視覺絕對是第一考量
看起來不夠殺,不夠PRO,跟車子不夠搭的
第一關馬上就被小弟淘汰
所以如果您是廠商,您覺得視覺重不重要呢？
再來...以目前框高30mm上下的碳框OPEN小板輪而言
框體重量仍然明顯較相同框高的鋁輪要輕
跑零瞎貓框體都要440-450克上下
這幾年新推出30mm框高的OPEN碳板光是框體就比上述要輕上一皮
較輕量的框體在爬坡時也有絕對的優勢
隨著框高增加,碳框在輕量上的優勢會更加明顯
近年來製作技術不斷地的進步
目前仿間1200g-1300g左右或是更輕的OPEN碳板輪在市場上也越來越常見
一樣的框高，鋁輪絕對得再重個1-200g
更遑論碳纖本身更強的剛性與更符合流體力學的外型設計了
所以...您還會覺得OPEN碳板只有視覺一項好處嗎？
EK9 wrote:
Yes, 跟我的想...(恕刪)
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