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後來陰錯陽差，入手了一台Modulus的鈦車，一開始就配上碳纖彎把，心想鈦車架的Q+碳手把的舒適，爽度應該是完全不同層次了吧，實際效果嘛，我覺得與原本的鋁車+避震龍頭差不了太多，都很舒服，但我很難說哪邊比較舒服。當然，兩車重量差很多，價格也差很多就是了。
這張照片拍完的下一秒車就被風吹倒了...
龍頭避震器，因為會增高太多，所以用可調角度龍頭來降低握把高度，優點是方便安裝，立即大幅度增加舒適度，缺點就是增加重量與高度。
剛入手的鈦車，適應調整中...
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其中endurance 系列的車架，如 Cannondale sypnase 和Merida ride CF 系列，在前叉和尾三角改變不同形狀去做到極佳的吸震效果。
另外在碳纖維布中間用上另一種纖維物料，也是現在常用加強吸震性的做法。GT的gravel bike 系列Grade 就在尾三角的碳纖維中間用上玻璃纖維，大幅強化了吸震效果。
還有車架包碳纖布時不同位置的包法，也會影響到車架吸震性。不過絕少廠商會告訴我們這方面的技術。
所以如果要換碳車架，想要優良吸震性，就先別打空力學車架主意了，這種車架是講究傳動高效率，吸震性一定會比較差。反而可考慮endurance 系列的車架，一般都吸震性強。再從這種車架的形狀打量一下，大概會知道它們的吸震性如何。
如果只能用鋁架，也就如樓上所說，換個全碳前叉、座管（有沒有setback 和 粗度也會大幅影響吸震性）、車把，都能有感的過濾高頻頻震盪和平滑震盪感。
不過最有吸震效益，還是換過粗一點跟軟身的外胎（如gp4000II），改用乳膠內胎，降低5-10psi。應該比上面提及的更有感。
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