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我說沒關係真的沒關係 wrote:
Fastroad應該不能算空力車~空力車應該不能只用後下叉來判斷~像是空力車propel整車的管型~從前叉~水平上管~下管~座管~上下叉~都是符合空氣力學的形狀打造的
fastroad應該說是anyroad的平把版比較適當~幾何差不多~只是因為fastroad是平把的關西~所以他的上管好像比anyroad稍為長一點
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喵嗚~
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我說沒關係真的沒關係 喵喵~
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我是粉紅貓M
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Anyroad 跟 Fastroad 在側面照片上看起來車架很像沒錯
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不過到現場看實車~
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就會發現差別很大
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尤其是 Fastroad 的 前下管作成刀型的 算是水滴型的下管
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貓很確定它是空力設計，跟 anyroad的車架 完全不同
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因為，當時貓好不容易存到錢錢要去定車了。
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結果摸到實車後又縮回來了......
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粉紅貓M wrote:
Anyroad 跟 Fastroad 在側面照片上看起來車架很像沒錯
不過到現場看實車~
就會發現差別很大
尤其是 Fastroad 的 前下管作成刀型的 算是水滴型的下管
貓很確定它是空力設計，跟 anyroad的車架 完全不同
因為，當時貓好不容易存到錢錢要去定車了。
結果摸到實車後又縮回來了......
(恕刪)
其實不太需要去迷信空力車，騎車的還是人，空氣力學公路車的空力效果可能還不如剃腿毛。
車的幾何確實能使人騎姿以最低風阻前進，或是休閒騎姿前進。
人體肩膀要向內縮減少迎風面，上半身要壓低，達到低風阻才能達到最快速度公路車。
單車是一項與風阻對抗的運動，人體占了風阻的80％。
而公路車加裝AeroBar縮小迎風面積所減少的風阻，還優於空力車架 + 空力輪組 + 空力帽。
所謂空氣力學公路車的設計理念也是參考三鐵車、場地車的幾何理念，不過空力公路車又必須
兼顧爬坡，所以空力車的幾何沒有像三鐵車極端的以平路而生（例如：三鐵車的大立管角）。
Fastroad終究還是平把設計，迎風面會非常寬，頭管高使得人體上半身會非常挺，光是這兩點
就注定Fastroad沒辦法符合空氣力學的縮小迎風面之理念，就算縮短後下叉距離也只能說明它
加速傳達較快，但Fastroad的迎風面還是非常大的。
即便如此，我還是騎空力車，因為管型粗勇強壯好看，特別是空力車普遍設計水平上管，不像
許多壓縮公路車架看起來像登山車.....囧。
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