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如同前幾樓所說，我這裡再補充幾個業界常態
自行車架如同其他產品，最燒錢的是哪個階段？
沒錯，是「研發」
跳過這個階段，廠商可以省去很多成本
說好聽點，叫做可以提供更便宜的產品給消費者
或是把省下來的錢用在更好的材料上
說難聽點，就是廠商想快速套利，省去研發成本時間
或是廠商壓根沒有研發能力，只會生產無法創新
這些公版車架的模具，有些是中國大陸那邊流出來的
很便宜，因為是大量製作的模具，全部size買齊不用一百萬
有良心的廠商，買到還會稍微修改，加入簡單巧思稍微讓產品不一樣
想偷懶的就直接做了，管那麼多
公版車有什麼不好的？也沒什麼不好
但因為多半是來路不明的設計師設計
或者原設計又經過修修改改
大陸那邊模具每年又有好幾版，什麼v2v3v6
每個版本改了什麼，不知道
為什麼那樣改也不知道
多半沒有經過良好的性能測試，沒辦法提供所有使用者很妥善的設計考量
例如，樓主提到的兄弟車，是短頭管設計
短頭管的車較適合柔軟度較高的使用者，才趴的下去，風阻低，多半是三鐵車才會這樣做設計
就連G牌在自家空力公路車propel上，也不敢用短頭管
因為一般人的柔軟度，並沒有這麼好
導致環法選手用propel，還必須要把第一圈墊圈拿掉，或換改長且下降的龍頭換取更好空力
為什麼？因為G牌設計考量到所有使用者的普遍需求
回歸正題，該兄弟車在公路車用短頭管的下場
就是造成使用者如果選小尺寸車架，座艙空間就會不足
而選剛好尺寸車架，卻又趴不下去
趴不下去使用者，於是就把龍頭墊圈墊的超級高(5公分以上)
而墊圈過高會有礙轉向性能，同時在嚴苛使用下會有安全上疑慮
並且讓座艙設定變得詭異
你可以找找板上這幾輛車的開箱文
多半是長頸鹿
為什麼國產一線廠商，捷安特美利達的車架會較貴
因為從研發到生產，全部他們包辦
好處就是他們對於自己的產品非常了解
不容易有設計上或是生產上的瑕疵出現
車架也是經過賽事實戰考驗，或是經過實驗室風洞測試
性能掛保證的，最近G牌的選手又拿環義冠軍，不是沒原因
而，如果你並不需要這些專業的性能，只是想騎爽騎炫，不在乎踩起來剛性如何效率怎樣
且對自己身材，所要買的車架幾何已經有所了解
公版車架不失是個便宜大碗的選擇
這兩者沒有那個爛那個好，完全是看消費者需求
在中國，現在某些公版車架，事實上就是完全抄國外某些大廠的產品
這點台灣比較少見到這些產品
做的也不錯
