novemberceramic wrote:
我是香港來的，保固...(恕刪)
拿去鎮洋問問吧，不過在上水，離市區有點遠
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在判斷出損壞後,另一個動作就是修理了. 複材修理工作其實是一個很繁雜的程序工作,從 損壞評估/研磨/清潔/修護前置作業/修護疊層鋪設/Resin Curing and Vacuum State......等, 每個細節都必須要很小心仔細.只要一個環節發生失誤,就會成為失敗的修理.在此之前 你也要先接受過複材修護專業訓過,所以複材修護是需要接觸各種不同結構形式的損壞種類及各種維修方式經驗的累積,才能做出一個好的修理.
在複合材料結構中有兩大類:1. Monolith Structure / 2. Sandwich Structure. 自行車架的結構是屬於 Monolith.
以結構強度與重量比來說, Sandwich Structure 較 Monolith Structure 好很多, 但是以Sandwich方式製作,成本會很高.所以自行車架的結構它是運用幾何原理(管型結構)來達到需要的結構強度.
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車架左後上管因受撞擊而受損，經損壞評估檢測後，還好受損尺寸不大。
採用 3K 2X2 Twill 及 3K 5H Satin 兩種碳纖布組合修理結構。
面漆修復採用 AkzoNobel 8B6A Coating。
順便一提：圖片左側頂著車架的，是一塊從Hamilton 568F1 propeller blade螺旋槳葉切下的剖塊，可以看出這個槳葉的構造，它是由高密度泡棉及碳纖維及Kevlar纖維所組合成的複材結構。 主樑（spar)為碳纖維結構 /槳殼（shell)為kevlar結構。經由這12片的複合材料螺旋槳葉片運作，就能將一架數噸重的ATR 72從地面飛向天空。
