車架技術篇(一)：2020 GIANT The All New TCR 新車發表 (MY21)

Mr. Ray - Life · 2020-04-08T00:15:41+08:00

圖片說明：(捷安特提供)如果談到『全能型競賽戰駒』我想沒有人會忽略GIANT TCR，關於TCR的討論全球都在蔓延，而距離上一代TCR改版是在2015(MY16)的事，相隔5年「巨大集團」選在今天2020/04/08，發表了第九代的ALL NEW TCR，就讓我們來看看，這一代(MY21)與上一代差異是什麼?但我想就不賣關子了，我們就開門見山直接公佈，第九代TCR「後上叉」和「後下叉」四根管子沿用之外，後下叉（CHAINSTAY）的長度依然維持405mm，其餘的部分全都改款，相較於競爭友牌經常玩小改款的遊戲，GIANT沒再跟你囉嗦，要改就是改大的，我只能說這一次的改款，堪稱是『TCR史上最有感的全面升級』！圖片說明：(捷安特提供)TCR當年的命名由來：Total Compact Road，意思就是「壓縮車架」的概念，從第一代到第九代，TCR設計師都是秉持這個初衷，以著名的「傾斜上管」問世。在說明(MY21)全新TCR之前，有一件很重要的是必須先讓大家知道，那就是關於TCR的演進與改款的重要事紀，這好比一台公路車的原生DNA，而TCR不僅在台灣，甚至在全球的銷量也是排名前三，到底這一台『全能型競賽戰駒』有什麼樣的魅力?圖片說明：(捷安特提供)TCR大事記1997：一台量產TCR粉墨登場，以三種不同尺寸，伴隨三種長度(105mm, 120mm, 135mm)和角度可調的豎桿。1988：西班牙ONCE車隊騎著全新TCR在環法賽亮相。同年，捷安特對消費市場發表了配有 Campagnolo Record套件的TCR ONCE車隊復刻版。2000：TCR ONCE車隊復刻版配有1吋的無牙頭碗組。2002：第一台全碳纖TCR於環法賽正式亮相。2003：第一台全碳纖TCR開始量產，向消費市場開放。2004：第三代TCR伴隨T-Mobile車隊在環法中亮相，並連續三年(2004-2006)取下環法的團隊積分總冠軍2005：第一台帶有一體式座桿(ISP)的TCR，以五種尺寸向消費市場開放。2006：第四代TCR伴隨T-Mobile車隊登場，新增了更大剛性，更高的後上叉及後變固定位置。2008：第五代TCR正式向消費者發表，帶來了壓入式五通和內走線等突破性科技。Columbia-highRoad車手Mark Cavendish是年騎著TCR在環法賽奪得四場單站勝利2009：Rabobank車手Denis Menchov騎著他的TCR Advanced SL贏得了該年度環義賽總冠軍2012：第六代TCR和Team Rabobank在環法賽亮相。2015：第七代TCR和Giant-Alpecin車隊在環法賽亮相。2016：首次整合碟煞的第八代TCR，向消費市場開放。2017：Team Sunweb車手Tom Dumoulin奪下了當年度的環義總冠軍；同年環法賽，Team Sunweb也同時贏得了衝刺積分冠軍和登山王的殊榮。2019：第九代TCR Advanced SL開始和CCC車隊的專業選手進行原型車測試。2020：第九代TCR正式向消費市場開放。圖片說明：(捷安特提供)以往TCR著墨在三大重點：1.優越傳動效率2.傳奇操控性能3.競賽級騎乘感；並且都是以「輕量化管件造型」與「全面優化壓縮車架」為進化主軸，在Advanced SL複合材質技術上，GIANT本身就擁有優異的碳纖製程技術，並且具有量良好的高剛性/重量比，當車架剛性越高，轉向下坡的操控性就越強。圖片說明：(捷安特提供)在過去TCR車架所使用的碳纖布以機械裁切，MY21改版後全以雷射裁切技術，精準切割碳布，

Stallings

10803分

21樓

Stallings

個人積分：10803分

文章編號：77129882

Monte920 wrote:
當然是可以,我也是把(恕刪)

看來 TCR 還是乖乖跑馬路就好，別「誤入歧途」，哈哈
不過，跑馬路的話，就算是長途，28 mm 的胎應該也很夠用了 (大概吧？我不知道)
32 mm 到底是什麼情境？不懂

Monte920

20556分

22樓

Monte920

個人積分：20556分

文章編號：77129963

Stallings wrote:
32 mm 到底是什麼情境？不懂

其實有機會自己買來試試看最準. 有時候主觀的感覺不太容易描述.

我說的是同一款胎的不同尺寸. 我的Continental GP5000有28C的也有32C的,都是用來跑公路,不是泥土路. 我同意28C跑公路絕對夠了,舒適性也不差. 但是32C的舒適性又更好一些,而且穩定性也稍好一點. 至於速度我跑50公里的均速都是28km/hr左右(約1小時45分鐘騎完全程), 不管28C或32C都差不多, 也許對均速超過35km/h以上的高手才有差吧?

小緯0510

5600分

23樓

小緯0510

個人積分：5600分

文章編號：77130268

Stallings wrote:
32 mm 到底是什麼情境？不懂

我自己用32c
我覺得兼具安全，舒適，速度也沒比較慢
是很棒的選擇

真的要自己試試看才知道
馬牌馬牌gp5000/32c可以考慮看看

leader0419

1074分

24樓

leader0419

個人積分：1074分

文章編號：77130467

新的幾何設定終於改了
而且這個改的好
終於不用再去找那個奇怪又難買的非整數龍頭
還有退到底的坐墊位子 orz

輪組可上32胎太好了
雖然TCR上坡很強
但下坡遇到爛路顛簸的很痛苦

用相機來拍別人，也是替自己留下足跡

Stallings

10803分

25樓

Stallings

個人積分：10803分

文章編號：77132538

小緯0510 wrote:
我自己用32c我覺得(恕刪)

看了你連結的那個討論串，我才發現原來現在有這麼多的寬胎
真是大開眼界，我太落伍了

kulo0902

1530分

26樓

kulo0902

個人積分：1530分

文章編號：77136620

84865426 wrote:
PRO成車價錢比較重(恕刪)

捷安特終於放棄DBL的輪組編法了

新的輪組除了CADEX 以外

不管C夾和碟煞都用目前較主流的編法

我想這是好事情

然後也不再是隱藏式鋁頭

不然推無內胎又是隱藏式鋁頭

這兩個加在一起

讓日後的調整維護麻煩許多

Mystique Hsiao

8015分

27樓

Mystique Hsiao

個人積分：8015分

文章編號：77137087

對新車有興趣的車友可儘速報名體驗會！

傳送門！

My Interior Knowledge is Extraordinaire

kulo0902

1530分

28樓

kulo0902

個人積分：1530分

文章編號：77139162

Mr. Ray - Life wrote:
圖片說明：(捷安特提...(恕刪)

2021 碳纖維全車系換成全碳前叉

這樣是否SL ISP 車架製程有技術下放

或者碳布有升級在pro 上

之前adv 跟pro 差異是在前叉碳包鋁跟全碳

若是沒有的話

一般版adv 跟pro

在車架和前叉上可以說沒有差異了

除了od1 od 2 之外

casey chen

880分

29樓

casey chen

個人積分：880分

文章編號：77139655

kulo0902 wrote:

2021 碳纖維...(恕刪)

G牌頂級公路車其規格表車架及前叉都是標註GIANT ADVANCED SL 次級為GIANT ADVANCED，一分錢一分貨用料不同官網科技新知有詳述.....

Monte920

20556分

30樓

Monte920

個人積分：20556分

文章編號：77141408

kulo0902 wrote:
一般版adv 跟pro

在車架和前叉上可以說沒有差異了

除了od1 od 2 之外

這是一個趨勢. Giant車系當中, Defy 和 Revolt Advanced等級的前叉已經改成全碳. Advanced 跟 Pro的差別就只有剩下OD1 vs. OD2.

請看美國2019年最底級的Defy Advanced 3就已經是全碳前叉了(Advanced-Grade Composite, full-composite OverDrive steerer)
https://www.giant-bicycles.com/us/defy-advanced-3-2019

現在TCR大改款自然也把Advanced換成全碳前叉, 只剩下Propel和TCX這兩個車系的Advanced還在用混合前叉.