jcchiou wrote:
只騎個3km就拉出30(恕刪)
問題是3級那台車沒裝功率計,沒得對照....,我也懶得拆過去,所以還是架在訓練台上玩就好
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樓主喵喵~
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我是粉紅貓M
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先自喵介紹，貓早年回鍋騎單車時是先借用親戚的 美利達登山車
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後來在台中旅遊時購買了 競速用大尺碼的小折
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次年 購買了T800的碳纖車 (105變速，普通訓練用輪組)
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因常往返台東台北，台鐵的一般車箱，對單車車友攜車，不是這麼樣的友善
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故，在台北又添購了一台 卜赫馬的 鋁架入門 碟煞平把公路車 (前三 後9 變速) 總價含改裝不到一萬五
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現在是什麼車車都能騎!
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因為樓主已經騎乘單車 兩年的時間，對自身的體能有一定的了解，
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對自己常跑的路線還有 自己的<需求> 有一定的了解，所以貓在這邊只就 碳架的某些細項跟樓主說明
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讓樓主可就 更精確的說明中來從自身的需求 與有限的預算中 取得自己真正需要的東西。
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要先請樓主 自行 google <合利單車 隨意窩> ===> 單車教室===>公路車新手懶人包 --- 車架、變速器到底在貴什麼?
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這篇文文，要請樓主先看一下
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一般來說，單車主要的成本分攤在，車架，輪組、變速 這三個主要項目
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然後少部份成本 由三管(座管、龍頭，彎把or 平把) 及 煞車系統 來吃掉
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對於對自身需求有一定了解的車友，如果在預算有限的情況下，會依自身的需求與想法
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去調配 車架、輪組、變速 之間的 比例
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例如：
案例1.
有位年青的車友，常跑 業餘賽事，在預算有限的情況下，就選擇壓縮車架的預算空間
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選擇輕量化的鋁架，硬，輕，價位相對低，好處是夠硬，發力較不會被車架吃掉能量
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缺點是舒適度較低，然後把較多的預算投在變速 (前2後11速) 與輪組上頭(貴貴的輪組)
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案例2
貓自己喜歡爬山，所以貓在挑選要固定放在台北的單車時
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要求車架要夠硬，因為爬山真的滿吃力的，
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要碟煞、因為，山路下山 C夾與碟煞真的有差(平日差別不是太大、下雨天就差很多)
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齒輪比要夠輕 ，改裝很花錢錢~所以貓選用前三30 39 50 後9 11-36 的齒比
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最後在有限的預算下，貓挑選了卜赫馬的 Energy SR 平把 所有改裝到好 不到1萬5
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台灣出品的鋁車 品質都挺不錯的，通性就是硬，優點就是省力，不易被車架吃掉能量
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同樣的問題與缺點就是 騎起來不是那麼樣的舒服，
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但不要以為鋁架就只是鋁架喔~像台灣的Aster 出的鋁車 ，有幾隻車架是鈧鋁合金的喔。
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台灣的鋁架技術在去年還是前年，因為三抽的技術成熟，捷安特的TCR公路車鋁架
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作的比入門碳架輕了。
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碳車架，常見的廠家廣告就會說 是 T1000 T800 M40 等高密碳布制作
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但是它不會跟你說，只有在比較需要強化的地方(例如五通)才會去用到高數質的布
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其它地方還是用 800 或是 700 600 的低模布去制作的
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一般來說，如果以真的喜歡碳車來說，如果不能推到頂的碳車架，那就會推入門碳
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因為入門碳車架雖然較重，但是相對的，多放幾層布，架子就會比較結實耐用。
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碳車架最讓人著迷的地方，就是因為工法的不同，可以造就不同的管型
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在標準的公路車架造型中，13跟管子，每根都有其不同的功能
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在不同比例上來看，光是車架幾何 就能影響一台車適合跑的路線
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更別說管型的設計更是千變萬化
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簡單舉幾個例子，捷安特的 TCR 碳車 很多常跑業餘賽事車友很喜歡 ，因為夠硬
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但是休閒車友被推坑買了 TCR 真的覺得很坑，因為車架真的很硬，騎起來不舒服
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捷安特的 TCR 特點是全功能型的車種，當然也專攻爬坡，所以整隻車架都挺硬的
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由其是 下管有夠粗壯，還有 兩根後下叉，別看它細細的，裡頭可是特別多裹幾層布
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造就了 現在的 TCR 碳車 在車友口耳相傳分享中的 發力輕鬆的普遍說法
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TCR的缺點，騎起來不那麼舒適，捷安特自己也知道，從某次改版後
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日後的TCE 都出現 上管 跟座管連結處下移的造型
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主要目地很多，其中一個就是能露出較長的座管
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利用 坐管本身型變(現在是D型管效果更佳)來達到吸震的目地
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同樣的捷安特中，DEFY 的幾合設定就跟 TCR不同
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DEFY 是屬長途車種，所以在幾合上 較長的頭管，較短的上管，就能讓騎士的上半身較挺
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雖然風阻較大，但是比較適合超長的時間騎程
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再來就是，DEFY的後下叉較軟，能吸掉比較多的碎震，騎起來比較舒服
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但缺點就是，只要遇到坡，重踩時就能明顯感受，被吃掉的力量比較多。
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管型設計上，從側面看過去很雷同的車架，有些有經驗的車友去看時
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會很明確的告訴你，雖然側面很像空力車，但是它是爬坡車(或稱為全地型車種)
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因為第一個就去看後下叉的管型
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如果是左右較寬 上下較扁的管型，就是比較能吸震的類型，
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會是屬長途車種在用的管型
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如果是 三角柱，或是 上下長左右窄的 直橢圓管型，就是比較硬的 爬坡車用的管型
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所以如果沒有辦法試騎到的話
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光用眼睛挑碳車的"眉角" 也是挺多的。
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最後回到樓主的問題：
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樓主要先明確的說出自身的需求、常跑的路線
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還有很實際的，預算....
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不然每個車友的需求都不太一樣
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而且大多的車友都推自己騎的車子
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再不然就是跟風潮只推 主力車廠的 TCR 或是 斯特拉
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那就不是太ok的推薦模式了。
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經過這陣子的思考，已經比較朝向換車的方式來評估。
目前服役的車種為卜赫馬 storm dark 鋁車。
由於住在北部，這兩年跟太座常跑的路線是陽明山，烏來或106縣道，所以換車後也還是會騎這些路線。
而家裡最近的車店是迪卡儂跟捷安特，這週有跟迪卡儂員工商借他們目前最高階的碳車，騎乘的路感是Q不死硬，抽車時穩定性高較不費力，平路騎乘容易輸出。不過沒有機會長時間騎乘，因此只能大概體會到這些東西，其他變速的部分當然綿密許多，就不多說。
週五晚上也有去試乘高士特的車隊版碳車，短時間的體感就是硬，很硬，不知道是不是自己輸出不夠，感覺有點推不動這台車，然後碟煞真的很輕鬆。
週六(也就是剛剛)在五分山巧遇朋友，休息時稍微騎了一下他的車(KHS Flite 900 FF)，騎乘路感也是Q不死硬，穩定性高。
這次如果換車，會連同太座的車一起更換，所以目前抓的預算大概一台五萬左右(可以接受小爆)。
目前體驗下來，還真有點被迪卡儂的車說服了...
會再多查些資料，有機會就去體驗，再次謝謝大家。
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ken2810 wrote:
先再次謝謝各位先進的(恕刪)
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喵嗚~
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樓主喵喵~
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我是粉紅貓M
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樓主喵喵!
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貓的第一台公路車同時也是碳車款的 就是高士特的 當年車隊版下放的運動版本
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全碳車架，全碳 前叉 shimano 入門約 5千nt 的練習輪組 ，鋁製三管
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高士特的車款，早年都是一年一台，都是比賽用車
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車架本身都相對的硬，適合身強體健的預算較緊但是又想要碳車的年輕人，
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或是常跑賽事的車友，
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一直到前些年出了款 RCR DuRO 這款上管上彎的車架
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這隻車架本身 全身的多處著墨在 舒適的 設計較多，適合長途用
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那2019的 新車架是外型 很類似 捷安特的 TCR 讓座管露出的長度更多了
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那款的話，還是屬於競技用車款。
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樓主在文文中提到，變速的部份，105比較順的問題
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這邊要幫較低階的變速系統叫屈一下，
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8速 9速的系統 雖然便宜，但是順不順好不好用，真的不是他的問題
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是弄走線時技師的走線技巧，還有用的線才的好壞，
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用好些的線材，走線技術好的技師重新拉過線，有時 9速會比 11速沒特別整理過的還要順暢
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這個不能怪車廠
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因為他們用的線才決對不會太差，但也不給你用的太好，至於走線
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車廠的技師，1小時至少要出三台車，不會真的半夜不睡覺 一台車幫你 走線 1~3小時的
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一台車車 5萬的話，能作的選擇真的很多喔!
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