路上想必應該都是電車了？
放輕鬆點，
大腦自然就會正常思考了。
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電車那種鳥續杭力 與難看的銷售數字 與電池事件 高資費 ...油車還頭好壯壯
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C夾沒這麼不堪
每年11月第一個禮拜六 TWB北高 雙塔 三塔 大拜拜時
你可以去路邊拍照 數數看 C夾佔幾成 碟煞佔幾成
(例如去年2023年 可以去 瘋迷 phomi找照片)
腳踏車參考數量可以破兩三千台以上
有人用 就還有商機
C夾 只要剎車線 剎車塊 夾器 跟煞變把 +邊條耐磨的輪組 搞定~~ 維修更換超級簡單
加上就是比較輕 沒道理不繼續用啊~~
其實也不一定比較輕，碟煞還是有好處的，框體比框煞輕，內外胎不用考量熱堆積也能比較輕，各種部件加總後，碟煞還是蠻有優勢的，而且還是輕在可以優化性能的地方。
去年,今年有買新車的車友...肯定首選不會是圈煞... 舊車沒換還在騎的不算 缺點是重量比圈煞重太多了 如果沒有足夠鈔能力...
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20年前壓縮車架興起,一堆人說醜,由於剛性強,重量輕,最後市面上也幾乎都是壓縮車架
20年以前,53/39大盤配12/23飛輪,只要有人想換50/34,會被眾車友恥笑,更不要說飛輪換上34T了.現在迴轉訓練和功率訓練普及化,高迴轉已經成趨勢
再來就是窄胎到寬胎,以前都21C,或23C,現在至少25C, TCR ADV雖然配25C,因為框寬把胎撐寬的緣故,實際量測是28C,寬胎低壓已成常態
碟煞在登山車也曾經戰過一輪,現在有人買高單價登山車會想用V夾嗎?
公路車碟煞化除了有藏線需求外,寬胎造成制動力道需求上升,這兩年流行窄把長龍頭,間接增加了上把位時間(不用臥下把就很空力)......總總理由讓碟煞優勢更加突出
電變碟煞有很貴嗎?沒有啊!台灣大廠KHS Flite 720 只要59800,覺得香!就看今年7月G牌TCR大改款香不香了
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就要加購備用車
