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Freshness wrote:
主推碟煞車款僅限於高...(恕刪)
以原理來說其實框煞理應比碟煞好煞.
碟煞的力臂是622MM耶 ，碟煞是幾MM..160還是140???
MAGURA 跟 SRAM也都出過油壓C夾...
但是因為其他家不跟.也帶動不了市場..加上剛好遇到碟煞解禁.市場帶向碟煞...
油壓C夾變成不曾出現過一樣
再加上沒有配合的套件.
意味的買家必須購買碟煞套件組...再拿掉卡鉗換成油壓C夾?
不過就算如果相同力量油壓C夾煞車距離是油壓碟煞的1/2.我想應該也沒人會去"升級"
因為市場無利可圖就不會去推廣
一款不錯的設計就直接埋沒在歷史的洪流中
如果要組超輕又好煞的C夾這組可以考慮看看
不過現代車好煞的最重要原因其實也不是C夾...而是寬胎低壓....
碟煞/C夾/機械碟的差異在於相同力量下.煞車力不同...但是極限都是相同的...
而胎寬低壓就是將極限往上推..
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2010年大家討論的是V夾與C夾,說C夾平衡度好(公路車整體左右兩側配重低風阻,細胎急煞抓地不足是給你減速用的...
我在2006年買台marida冠軍一號的登山車,騎到風櫃嘴爬山的老人問我這台腳踏車要不要3000?我回答花了3萬多他們一副不可思議的表情,直到2008年全台瘋單車,大家開始接受高價單車,隨著登山車飽和,廠商又大推公路車有細胎高壓低阻力,高效率造成換車潮,然後2015年推回寬胎,C框改C17.OPEN胎改無內胎內胎,想到以前一堆買登山車的第一件事是寬胎改細胎,現在寬胎低壓又變優勢.
車架則是一級車架二級車架後發展出爬坡.空力.全能....
這麼多年來我覺得有持續開發技術與進步,但是這些對騎行感受非常甚微,倒是售價愈來愈高
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