Z1000 wrote:
大家好,
經過了長...(恕刪)
太強大了....
樓主您這樣的Master,真是光彩炫目.....耀眼萬分呀~~~~
尤其是那紅色的車身加上銀色的光輝~~~
真是跟凱淵的MS相匹配呀~~~~~
再一次為樓主的Master用力歡呼~~~~
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來說說騎乘的感覺好了...
騎乘路線: 新竹 - 公道五 - 竹北 - 縣道118 - 關西 - 不知名小路 - 六家(或芎林) - 公道五 - 新竹
因為我以前常常在夜騎時騎這條路, 所以我還蠻熟悉路線的...
感覺起來踩踏的效率傳遞還是十分的好.. 跟CAAD 9差不了多少...
118線道上從竹北到關西的一些坡都沒什麼變檔.. 直接用力一下就上去了...
沒有什麼力量被吸收掉的感覺....
而過坑洞的感覺也的確是比鋁合金車架好一些... 彈跳反應沒有那麼死硬強烈...
至於下坡的慣性感覺起來則比鋁合金車架更好... 小小下坡就滑的超遠的...
整體感覺還不錯... 要再多找機會多騎騎囉....
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popycute wrote:
義大利放暑假害我的車...(恕刪)
龍頭墊高的部分我一起回答好了...
龍頭墊高的部分是為了要讓車架"有未來性"..
也就是說不要把前叉一次就鋸的太短... 如果未來要脫手或是作什麼變化, 限制也不會那麼多...
而且現在大多數的人並不會把這台車拿去比賽...
所以留長一點.. 也讓騎姿不會那麼趴...
墊多2片說不好看 可是不墊又說趴不下去
所以客製化的好處就是可以這樣照車主的身材跟"容忍度"調整...
因為或許兩個人身材都一樣.. 可是一個人久經訓練柔軟度很好..
可是另外一個人的柔軟度就沒有那麼好... 即使身材一樣.. FITTING的數據也是不一樣的..
這個才是量身並且針對每一位車主客製化的意義..
因此針對每一位車主的需求來作調整才是量身並且模擬試騎的真正重點..
先留一些等適應這一台車...再來鋸, 這樣不是很好嗎?
不然太鐵齒...到時候放旁邊...不常騎...浪費啊...
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