ericjiang wrote:
關於這張圖的說明有點...(恕刪)


三盤時儘量把左圖的"tension pulley"位置偏在右圖的OK側(圖的右側)
這時兩個pulley與地面的夾角會大於90沒錯
這樣的鍊條張力比較適當或是足夠
其實應該是這樣說的....

理想上guide pulley & tension pulley成一直線並垂直地面為佳, 但有時並非如願, 所以沒法如願時就以tension pulley稍微領前guide pulley為準(領前太多當然不行)

一般來說取鏈條值通則為大對大 + 2 links, 但這樣的取法在某些後變上不能使用, 例如有大的pulley之類的後變, 如shimano alivo或tourney等低階後變, 這樣的鏈條長度還太緊, 往往還要加兩link才行
上次公路車小折F20R換登山車後變及飛輪時, 請教松山X胡, 教我的就是7樓和19樓的方法, 反而不建議之前網友說的, 大對大再加兩目的說法.
看別人不順眼, 是自己修為不夠
另外有個疑問.
一般更換鏈條都是以拉長為更換條件.
如c10最長132.6mm為限
好像沒有用左右問細為條件.
這次更換鏈條,就是因為鏈條轉輪問細變大,約2-3倍
造成小對大時異音.
TomacX wrote:
鍊條的長度 可參考下...(恕刪)


根據 TomacX 車友提供的這張圖
我發現我的車,
下面 tension pulley 的中心點在上面 guide pulley 的中心點後方
表示鏈條有點長
因為原車是標準盤
後來我換成 50/34 的 CT 盤

於是拿打鍊器打掉兩目
(只打掉一目,應該接不起來吧 !)
結果 tension pulley 的中心點變成在 guide pulley 的中心點前面一點
好像沒辦法維持剛好 90 度的直角
請問鍊條太長太短~有什麼影響丫
cly1002 wrote:
可能我原先C10己跑...(恕刪)


C10 2700km就掛掉好像有點太早...

我的UN目前大概跑8000km,拉伸量還算可接受
askseeknock wrote:
~請參考畢卡索大的B...(恕刪)


看不到blog,不知道是不是我的这张图片,简单明了:


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