有關偏(純)登山設計之公路車款

CCgary

26分

31樓

CCgary

個人積分：26分

文章編號：18960119

每次討論車子款式性能
就說腿力是王道
人決定一切

我想01單車版關起來比較實在

話說
前些日子逛車店
看過百公斤的車友騎著25萬的公路車
整套ASSOS車衣裝備
也看過像紙片一樣的高手
天天騎車往山上跑
我想每個騎車的人目的本來就不一樣
有人是去健身，有人是去交朋友，
也有人立志當選手(業餘)
何必設定每個人都是要當選手才能談車的性能呢?

maumi65

171分

32樓

maumi65

個人積分：171分

文章編號：18962350

除非車架和輪組等級差太多，不然不同車子騎起來有差別通常是座艙設定的關係而不是車架角度。
網路上很多人可能是天生比較敏銳，一些細節不同就很有感覺。
如果在不知品牌型號的情況下試騎不同車架，大概沒幾個人能回答正確答案。
就像以前國外雜誌請一些騎士試不同材質的車架，然後回答那些車架的材料，結果絕大多數是答錯的

我愛單車

62分

33樓

我愛單車

個人積分：62分

文章編號：18962556

f2344773 wrote:
你跨高多少啊...大...(恕刪)

跨高81.5，大腿58。BB-Saddle Position 72.5

SUPER BIKE MEN

50分

34樓

SUPER BIKE MEN

個人積分：50分

文章編號：18962665

說到爬坡...絕對不會忘了它們 ^++^

1. CERVELO R3SL
2. BH G5
3. GIANT TCR ADVANCED SL
4. KUOTA KOM

以上都是一級車架!心一橫買下去就對啦 $_$

不好的照片就像一整段話；好照片則像一個句子；最棒的照片則像個詞兒

LeonGuo

14分

35樓

LeonGuo

個人積分：14分

文章編號：18963299

f2344773 wrote:
計時車爬坡本來就沒人...(恕刪)

不能完全苟同,
確實個人實力影響成績最多,
但已爬坡來說也不像你說的哪種車都沒差,
之前騎過一陣子軟趴趴的車架, 最痛苦的時候就是爬坡用稍大一點的齒比抽車時,
那種每採一腳就下沉的感覺,真的是很快就能將體力消耗完,
另外2000g的輪組, 與1200g的輪組爬坡難道也沒差?
當然這些因素比不上個人實力的因素, 事實上也不需要買到很貴的車架,
個人的經驗十幾萬的車架跟一兩萬剛性不會太差的車架,成績只會差一點點,
輪組2000g和1200g爬坡差異就大一些.

ugly1129

146分

36樓

ugly1129

個人積分：146分

文章編號：18963505

想請問有大大知道

如果偏登山的車款
平路是不是應該比較吃虧

如果都不錯的那大家都用某種角度就好了
生產分不同的角度反而讓人搞不清楚
也不是大家都騎得出來

liutuanee

34分

37樓

liutuanee

個人積分：34分

文章編號：18963574

基本上車架的設計並不是只有角度
所以好不好，並不單單從角度上來看
而是從幾何來看
西米露的車架就不只單單考慮了角度
它的中管做法和後下叉之間的配合
就是為了補足在平地上加速的問題
所以它的車在平地飆速上
並沒有所謂的劣勢存在

elliottchang

10分

38樓

elliottchang

個人積分：10分

文章編號：18963927

重量才是主要的因素...

市售的公路車立管角度永遠在73~75
後下叉400~410,當小於400的也有
頭管角度影響TRAIL跟軸距....

要爬山.....選輕的就是了...
角度不用看了

不過這些車架你能騎嗎??這才是重點
不合的車架再輕你也無法發揮...

eugeney

35分

39樓

eugeney

個人積分：35分

文章編號：18965479

記得國內武嶺爬最快紀錄的是騎鋼管車....

Condator ,Lance 如果和年輕的Eddy Merckx比....Eddy是騎鋼管車且好像只有8速還是7速,而且他都是獨飛...

車子固然重要,不過人還是決定一切,有預算當然是最好的~

直上LW ventoux+各大廠的一級車架即可滿足平民登山王的虛榮

tiker

0分

40樓

tiker

個人積分：0分

文章編號：18971596

車架壓縮大就是合爬坡???
那我不會挑捷安特我會挑淑女車

偏登山角度的平路會吃虧???
多看選手平路屁股做在哪吧....

重量???
對阿人的體重要選輕點的
車呢] 科科

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