不過這跟 PEGORETTI VS IF 的主題有什麼關係？
你對台灣雲豹、運轉設計、liutuanee有什麼意見自己開主題寫一篇，不要老是指桑罵槐
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也都在我的口袋名單裡沈澱扎實了。
但我只有能力選擇一個。
以下把我選擇的因素分析一下,
純屬個人的選擇方式提供看倌參考。
1.一位是公認的義大利頂級大師,有幫選手打造賽車的歷史,銲工頂級,藝術性頂級。
(藝術這事兒從來就不是每個人可以看法一致的）
一家是以工作室形態存在,美籍,專業分工,有航太工業的地利之便。
(真不知道這些老美到底會不會騎車？）
(義大利的光輝歷史又是多久已前的事呢？）
2.既然是訂製,
那麼誰來量,怎麼量,標準是甚麼？
(騎手的騎乘姿勢對車輛的尺寸設定有很大的影響,
轉髖還是立骨盆?光是上管和立管在車架上就都有幾公分的影響）
(量身者所行使的設定依據是否是自己認同的）
(量身者自己騎車嗎？他認為的好是適合你的嗎)
3.既然是訂製,
可以訂製到甚麼程度呢？
一是師傅訂立一個“範”你如果認同便由他按你的尺寸幫你打造。
而這又牽涉到不同尺碼是否使用同樣的管材只是長度不同？
一是你搞清楚自己想要甚麼味道,再溝通而打造。
那有沒有可能包含了自己的騎乘需求和體重等特殊需求呢？
4.這個“範”的形象是否是你愛的呢？
(最屌的大師們都各有自己的“型”和“色”的癖好,可不見得適合每個買家呀）
5.在車友中有許多人心目中已經有了“國界”之分,
那麼你要選誰家的車就已經不用再爭辯了...
因為講了再多也總是有人能說出一番反制的話來。
反正到最後就落出“文化”“歷史”來封你的嘴巴。
那麼,你要“騎這輛單車”,還是要“騎它豐富的歷史”,還是有可能兼得之？
你選一輛車是否很在乎旁人的“說”法？
最後我的“務實性格”取得發言權,做出自己的選擇。
各位看倌如果想多一些瞭解這些車主的心得，
在01是不太可能看到的,
反正永遠會有人用鮮明的立場來批判...
用你喜歡的品牌和車名去部落格裡搜尋,
已經有許多車主分享可以參考,
也有幾位車主有幸全部擁有,
個位看倌自個兒去看看說法吧！
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逐漸試著接納TIG車架,
從堅持不用碳纖製品(體重太重沒安全感)到能夠接納。
曾經擁有號稱一王四后的LUG車架,
十幾年前的,(當年應該還是在義大利燒製的吧）,
古典鋼管車的型格真的是有種跨越古今的美感在,
心中,永遠都會有一輛古典鋼管車的地位存在。
但這些“量產”鋼管車真的如傳說中的精緻嗎？
坦白說還真沒有,
到處可見到瑕疵。
後來,見識到台灣一級車架廠的工藝水平,
逐漸開始懷疑這些義佬的水準......
再後來幾個經典古典鋼管車型號都復刻再版,
當我再見到和自己同款的車架時,
我只想罵髒話而已......
別告訴我現在是在台灣代工這類的話,
熟悉產業的人很清楚,
同一個代工廠因應廠商的訂單要求和成本結構,
可以生產出十萬八千里差異的東西來。
至於騎乘的感受,
在這些義大利王朝庇蔭下的"量產車",
還保有多大的優勢?
是品牌的光環佔多吧？
試問,您會敢拿同價位的捷安特去和這些一王四后的車做評比嗎？
尤其是以現今科技去對抗古典工藝？
諸位看倌覺得我離題了嗎？
呵呵！
也就因為總總因素使然,
逐漸有人注意到了訂製車這個領域。
任憑你有多大功力在,
同一個師傅,
一天的時間要燒製100個車架,
和一天只要專心燒製一個車架,
製作出來的工藝品質豈會一樣。
我想這是這些以個人名號為品牌的大師之所以從車廠獨立出來的最大因素吧？
而這也才是通往極致工藝之路的起始點吧？
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