試車手不是隨便都能當的...讓我們來看看勞動模範Marcel Wüst...他以前是Festina 車隊的衝刺選手，現在退休為Procycling 的測試車手
Team T-mobile Giuseppe Guerini 是GIANT 的公路車測試車手
試車不容易啊
kent21 wrote:
其實車架能騎的出差異...(恕刪)
個人積分：729分
文章編號：32798611
個人積分：5分
文章編號：32800199
個人積分：10211分
文章編號：32800958
個人積分：38分
文章編號：32801447
個人積分：3分
文章編號：32803812
個人積分：12分
文章編號：32804435
個人積分：11分
文章編號：32805477
個人積分：11分
文章編號：32805523
個人積分：41分
文章編號：32805754
個人積分：11分
文章編號：32805814
歐~~～耶～～～ wrote:
Young's Modulus跟剛性成正比
應力應變曲線圖前面那段線性部分的斜率就是Young's Modulus
那段線性部分以下的面積就是它產生塑性變形前能吸收的能量
有異議嗎?
當然我也沒說用哪種材料做的車架就絕對好
比強度跟疲勞特性也是考慮的點之一
我只是依吸震這點去描述樓主提的這些材料
(恕刪)
原來大大說的是應立應變曲線, 哪是Young's Modulus.
但所謂......
"那段線性部分以下的面積就是它產生塑性變形前能吸收的能量..... 有異議嗎? "
問題這是彈性條件下作的功, 應變恢復還會回復回來滴~ 也就是說, 作的功都還回去了?
作功總合=0
那這樣哪能代表材料的吸震能力? 我更不懂了~ 哈
