阿憲 wrote:
哇!比我現在車上那隻...(恕刪)
哈,我是900自取,你那支一定是有鋁合金的,才會這麼重,
我猜是中間部份是鋁,不過ok啦,如果不玩數字遊戲,騎起來沒差
我用過最輕的是TRIGON的前叉,裁切只剩295g
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座管主要材質為CARBON和鋁合金,
座管頭的部份又有分
1.直接天平式的:構造簡單,重量較輕,座椅位置比較偏前
2.向後延伸式的:強度較佳,重量較重,座椅位置偏後
要輕的話,大家直覺就是CARBON最輕
但這是一定的嗎?
不一定,因為太多的碳鋁複合,或者碳包鋁的座管,這類的座管,有些還比純鋁還重(200g以上)
那貴一定輕嗎?
同樣是不一定,有些品牌很大的產品,重量都不算太輕(因為很多都是鋁頭碳管,重量當然不輕)
怎麼樣才算輕呢?以27.2MM來說,鋁合金200g上下,全碳座管180g上下
這支cinalini車架抽得比較薄,正常31.8mm的座管束,要配27.2mm的座管,
但這台車架卻要配28.6mm的座管,28.6mm大多是小折規格,公路車不好找
好在還有28.6mm轉27.2的轉接座可用
回到正題,一開始我是鎖是全碳的座管,價格鎖定在1000元以內,找了很久,1000元以內只能找到
半鋁半碳的座管,價格不滿意,重量更是不滿意
全碳的座管,大部份在1500元以上,重量也會在180g以下
超過預算,最後還是決定,買全鋁的就好,反正重量差不多
輕量的全鋁座管27.2mm賣家標示重量為205g,我特別請賣家幫我選一支最輕,順便也跟他買了27.2-28.6轉接環
本來不抱太大的期待,因為買了205g的座管,再加上10g的轉接環,往後挑戰5.xxkg的路會很難走
等待了三天,今天終於收到商品,重量令人跌破眼鏡
35公分的長度,原廠未裁,加上全部配件,竟然只有191g,簡直要直衝全碳的重量了!
全鋁要這麼輕,其實也不少見,要更輕的也有,例如KCNC,WOODMAN
28.7-27.2MM轉接環,原廠重量14G,經過我裁切後,只剩7g
座管當然也要切,公路車用不著那麼長,對於輕量工程來說,夠用就好,切掉15分公後,
只留下20公分,結果出現有夠嚇人的數字,只剩140g
比全碳座管裁切後還輕,其實以我的身高可以再切5公分,也還安全範圍,就麼就會輕到剩130g
4/23 建國100年,雪見自行車活動見
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jcchiou wrote:
先前po的文, 對於有心用小錢輕量化, 算是相當有參考價值的經典文章, 可惜版主自己砍了.
一路看版主改來改去, 最後終於還是換了車架.
"車架"跟"輪組"是一台車的靈魂, 光是把零件弄很輕並不會讓車變好騎.
尤其車架不好, 其他都是白改的.
版主自己也應該也很清楚, 上次連車也賣了, 現在還來走回頭路...?
車很輕平路並沒有優勢.
山路雖占便宜, 但是無法兼顧車架跟輪組的剛性的話, 只會抵消輕量化帶來的好處.
論CP值? 說實在改來改去的錢加起來...有省到嗎?
說到底只剩下一手舉車時的爽度.
這位仁兄，請問妳騎過這支車架嗎？
你說的，車架太軟會抵消踩踏效率，這種事情不是小學生都知道嗎？
你何必又特地來強調這個？
用鍵盤和數據騎車，應該也還輪不到你
@@
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