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但要是像我這種比較龜毛又操車操的很凶的人，就要仔細考慮了。
要不斷的調整，變速精準，輪框偏擺，剎車微調，光這三點就會把人搞瘋了。
輪框拿去調整個三次，就可以買一顆新的輪組了。（能夠找到50元可以調好偏擺和張力的店,請通知一下)
後變速，如果後輪的精度太差又加上偏擺，怎麼調也調不好的，一定會有幾個檔變不順，只能湊和著用。
後輪太軟，小弟曾經把千元內的後輪騎到鋼絲斷掉，爬坡時一直聽到後輪鋼絲磨擦的聲音。
輪框偏擺只要有點大，剎車塊就會磨到，剎車就要微調。
如果以上都不會自己來，拿去給車店調，實在很不划算，除非店家是彿心來的，不收費。
（如果有這種店，也請告知一下店家位置）
小弟身邊有不少人都是花了２年以上存錢，才買到公路車的，所以在路上要是看到高價公路車，不要以為那人很有錢，人家說不定也是省吃檢用存了好幾年。
所以，小弟寧願多存點錢～～～
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阿誠0725 wrote:
我說的並不是門檻當然...(恕刪)
原來環法均速取決於車子重量 真是受教了
手推車這種土炮的方法你自己玩就好
你真的知道同一段路兩公斤所代表的意義跟時間差距?
隨便找個跟重量無關的例子
http://www.wolfgang-menn.de/sosenka.htm
你可以看看這台車幾公斤
十公斤不是車八公斤才是真正的公路車這種話, 你還是先想想再講比較好
阿誠0725 wrote:
然後10公斤實在太重 其實輕沒CT-102多少
公路車8公斤左右才免強合格
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kurfurst wrote:
隨便找個跟重量無關的例子
http://www.wolfgang-menn.de/sosenka.htm
你可以看看這台車幾公斤
十公斤不是車八公斤才是真正的公路車這種話, 你還是先想想再講比較好(恕刪)
它也提到了
The reason for the heavy wheel was that although it was harder to get up to speed, it was easy to maintain it.
這種場地賽只需要在同一個地方一直繞圈圈
需要的是慣性...以維持速度
當然輕量化不是它的重點
真的那壺不開提那壺
算了
懶得再跟你這種人爭了
反正我講什麼你都要嗆
像你這種人
應該就是標準的那種看到別人開法拉利,藍寶堅尼
只會酸葡萄說 "台灣的路開什麼超跑?"
永遠不會想要精進自己 讓自己進步去擁有一台的那種人
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