Stallings wrote:XD坡度尚緩時就要先切了,不要硬撐到變陡才切也不要在過坑洞或過彎時切再來可能是機械方面的問題。XD 大大太看不起人了那不是新手會犯的錯誤嗎...是說同時按前後變速才發生的異常狀況一般分開變速時順的很,有時連喀拉聲都聽不到
PUPUman wrote:大大太看不起人了那不是新手會犯的錯誤嗎...是說同時按前後變速才發生的異常狀況一般分開變速時順的很,有時連喀拉聲都聽不到 別激動嘛既然不是人的問題,那就是機械的問題啦前後同時變就是不應該有問題另,如果你的系統是 Shimano 但大盤卻不是 (尤其是 FSA),建議你可以換成 Shimano 的,整個使用經驗會好很多
PUPUman wrote:大大您說的概念用在電...(恕刪) 各位忘了fuzzy control這個年代fuzzy control已經不是甚麼太困難的東西了理論上, 控制器應該可以用"近似的檔位"來做最快速的調整也就是說在變檔數最少的情形下, 達到升檔或是降檔的目的此外, 為什麼控制器一定要逐檔的變?連按進/退檔的判斷(確定進/退的檔數後再變檔)會這麼難做嗎?
PUPUman wrote:高速(44/15)-急彎-上坡(22/15)傳統變速只要大盤降2次就完成序列變速要降5次才到類似的齒比(32/23)恕刪) Stallings wrote:因為機械式就是這樣變...(恕刪) 我的意思是當檔位確定了 控制器開始變檔相較於現在檔位若是僅是大盤降2次即可達到, 控制器就只控制大盤降2次而不是笨笨的先降飛輪->降大盤->升飛輪->降大盤 這樣的模式以PUPU大的例子來說: (齒比沒仔細算, 只是舉例)1. 逐檔變速: 44/15->44/16->44/17->32/17->32/16->32/15->22/152. 一次變檔: 44/15->(控制器決定好檔位)->32/15->22/15
henry0319 wrote:各位忘了fuzzy ...(恕刪) 因為現今主流機械式外變速設計就是這樣阿你一次變換複數檔位鏈條可能會跟不上收腳跟踩踏時機變的更難掌握這就好像你在純手排車上裝個機器人幫你打檔,但是離合器還是要你自己踩你覺得會比較方便,或比較快嗎
Stallings wrote:另,如果你的系統是 Shimano 但大盤卻不是 (尤其是 FSA),建議你可以換成 Shimano 的,整個使用經驗會好很多 這個教訓我多年前就花錢買過了好像叫omega變速時就是ohmygod!!