瘦的狠 wrote:
很多設定沒到臨界值感受不到差異，
非常同意. 所以廠商只能用最常用的平均值長度來適合普羅大眾. 因為不只亞洲人, 在美國各式人種都有, 短腿的大有人在, 所以只能採取常用的平均值. 更何況, 曲柄長度的些微改變(2.5mm)一般人較難感覺出, 如果真的有差, 第一件事可以調整坐管長度, 再不行才來換曲柄, 但畢竟這種人就少數許多了.
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Monte920 wrote:我覺得曲柄長度比較像是偏好的問題
我身高也不高, 只有173cm...(恕刪)
就像拉麵的湯一樣，有人愛鹹有人愛淡，沒有所謂標準鹹度
不過，如果是高轉速衝平路，短一點可能是更為適合的
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買成車時
如果廠商能提供一個表單
讓使用者勾選尺寸和配件
這樣就太好了
店家將勾好的單子傳送給中央倉庫
中央倉庫依照單子將零件裝箱，送到店家
店家只需組裝，不用負責零件庫存
這個模式應該不難做才對...。
弄短不是踩起來更累?體型配合就還有的說
pc8801 短容易迴轉，長容易踩（前提是四頭肌力量夠
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龍頭加墊圈 很醜
攝影愛好者是說龍頭加長，不是加墊圈。
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Stallings wrote:
買成車時
如果廠商能提供一個表單
讓使用者勾選尺寸和配件
這樣就太好了
有啊, Orbea的網站就完全是客製的, 先選車種, 然後車架, 然後顏色, 然後前後變速轉盤配置, 然後輪框, 輪胎, 然後曲柄長度, 然後握把寬度, 然後龍頭長度, 最後甚至可以刻下自己的名字或是圖樣. 你可以進去看一看.
這種客製對於已經fitting過,騎乘有經驗,自己知道要什麼的非常好. 但是必須照原價買, 也要等一段時間讓他們客製. 但是對於初買車還搞不清楚的人,這種選擇反而把他們搞得一個頭兩個大, 反倒是一個大眾通用的尺寸更適合他們挑選, 騎起來的差異也不會太巨大. 很多特殊的尺寸都是要騎久很有經驗了自己才知道要什麼.
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eric62 wrote:
想起來以前做fitting...(恕刪)
連桿運動容許範圍本來就比較高.
我覺的職業選手適合容許範圍中最短的曲柄，
低風阻（腿的軌跡造成的風阻）.重量輕.軌跡短，對於大部分職業選手.他們需要的不是號召更大量肌肉參與，而是肌肉疲勞的控制（多日賽期）跟經濟性
而一般人反而適合容許範圍中最長的曲柄，速度不快風阻沒差.而號召更大量的肌肉參與訓練.容易刺激心肺達到訓練效果.以及榨出功率(單站.單日賽.平日訓練)
不過一般連桿運動對桿長不敏感，車架設定都在合理範圍內. 不然每台都設定在160對車廠也沒差..亞洲區獨立調整,套件叫貨也不影響成本.套件廠更省物料.沒這樣做最大的原因就是沒必要
話說今年，Ewan騎乘Ridley的空力車Noah Fast，身高165cm 騎XS號，使用170mm曲柄（大家都以為會是160mm）
所以也並非短就是好 或是長就是好.看需求.
sprinter來說 較長一定比較好讀秒之內的分別 分出勝負 0.01秒的分別也很重要
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習慣問題吧,好比bmx都上175的也是大有人在吧,那bmx才多高?
