車輛在路面上,要對抗很多阻力,不管是摩擦力、風阻、、、等,
質量大的物體 和質量較小的物體 在同樣速度時,
的確是擁有比較多的能量.
像繞圈賽 or 計時賽,
反而還會要求車輛整體不能太輕.
因為最重要的就是維持速度.
P.S 盡量不提"慣性"這種在自行車還定義不明的字眼. ^_^
希望大家可以好好討論喔
piggy1377 wrote:
這樣說是沒錯,但是腳...(恕刪)
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1.時速10公里的車子跟時速10公里的腳踏車，你能檔下何者？
2.同樣的，100rpm的腳踏車輪跟100rpm的玩具陀螺，你能很容易的停下哪一個？
三大運動定律是由不同角度觀察歸納的結果，本質並沒有什麼不同。有質量的東西就有慣性，因為慣性從某個角度就是改變物體運動的難易度；腳踏車(輪)有質量，當然也就有慣性。
以相同重量的車子，不同轉動慣量的輪子來說，在相同速度相同rpm下，因為摩擦力與正向力及摩擦係數有關，兩者正向力相同，摩擦係數也相同的情形之下，摩擦阻力就相同。轉動慣量較大的輪子，會對車子提供較大的與摩擦阻力反向的力(加速度)，自然比較容易維持巡航。
當然天下沒有白吃的午餐，你要把前面提的兩台車子從靜止加到一樣的速度一樣的車輪rpm，輪子轉動慣量大的要更吃力或更耗時。
同重的車子，要爬到一樣的高度，或是以一樣的速率騎同樣的距離，基本上要耗費的能量沒有差異的。愈輕的輪子(車子)，造成的正向力愈小，摩擦力也愈小，理論上是可以比較輕鬆一點沒錯，但是稍具速度的騎乘差異真的沒有想像中的大。因為在競速的世界裡，速度愈大，空氣阻力造成的影響其比重就愈大；基本上空氣阻力是跟速度的平方成正比的，速度愈大空氣阻力就愈大，但是摩擦力基本上沒有改變。
綜上，降低空氣阻力是第一要務，減重排第2。所以很簡單的，爬坡輪傾向用轉動慣量較小的輪子，可以在需求一定加速度的前提下降低瞬間的功率輸出。中長程平緩路程如果希望速度變化小一些的，不妨選轉動慣量大的輪子。
以上，如有錯誤請指整正，我離開國中很久很久了，希望沒有讓老師丟臉
。
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michlin wrote:
您好質量不同的物品,...(恕刪)
P.S 以上小弟的認知應該沒有錯
質量高的物質確實比較容易"維持"速度 <==也就是容易巡航
但相對來說不容易"改變"速度 <==不容易加速 or 減速
P.S以上小弟完全同意，但P.S以下就必須在您假定a、b車都受到相同阻力，但真實狀況卻很少如此，除非很刻意去製造該情況。自行車騎乘速度稍高以後最大的阻力來自空氣阻力，若再加上動力來源的人體濘下降無法源源不絕輸出動力，這時情況就更複雜了；質量高的就已經輸在起跑點了，高速若還要再容易維持，就得看是否夠幸運遭遇到的阻力不會耗掉太多人的力氣囉~~所以，質量高的"不一定"較容易維持速度，容不容易維持速度必須一併檢視遭遇到阻力的大小而定。
依照p=mv，若沒有任何阻力，已在速度30km/h的a車(15kg)應具有450的動能下，是不需要任何外來力量就能維持相同速度。相同的在沒有任何阻力下，已在速度30km/h的b車(7kg)應具有210的動能下，也是不需要任何外來力量就能維持相同速度。若需要外力加把勁維持速度是因為遇到阻力了，而多大及什麼樣的阻力是不該被忽略跳過而產生結論為質量大的一定較容易維持速度。
Oops!
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