那一個才是適合爬坡的FITTING設定?

iwasafool wrote:
OK我搞懂了你要推薦...(恕刪)


NONONO....我個人認為TCR2是非常好的車了,我也不會再推薦別台,
因為開版主並沒有問別台!!
我自已賣掉TCR2 M號車架,但有機會的話我會再入手2012/2013年後的TCR2 S號車架
它在上坡粉好爬,又便宜,又好抓設定!!~~僅止而己!!以上!!

這是我車子設定,SCR M號,雖說是M號,但上管長535..
龍頭配9-11CM都可以,看要爬坡或長途,超好騎..SHIT....
這台我不管那個設定都可以騎4小時以上!!



這是我另一台碳車的設定,上管54,龍頭9cm,更舒服
cn05640 wrote:
NONONO....我個人認為TCR2是非常好的車了,我也不會再推薦別台,

我沒說錯啊
我剛剛說
你推薦TCR2 S號

cn05640 wrote:
因為開版主並沒有問別台!!


我翻回第一頁
樓主考量過Tcr2和defy3

不過我還是推DEFY3 M
樓主提及有長途旅行的計畫
我實在不覺得頭管短
鍊支短的TCR是很好的旅行車種


iwasafool wrote:
我沒說錯啊我剛剛說你...(恕刪)


你再翻一下就可以看到版主說他爬坡的路比較多~~^^
cn05640 wrote:
你再翻一下就可以看到版主說他爬坡的路比較多~~^^


我也看到了
但是所謂爬坡強
是指競技式的騎法吧
負重的長途騎
短頭管(大落差)+短鍊支=地獄啊...
很難操縱的

還有你的SCR是哪年份的
怎麼跟我剛剛爬的幾何圖差異很大
我爬到的M號是550耶...
不過不管哪年分
同樣的型號設計取向總是不會差太多
scr相較於tcr
鍊支較長

iwasafool wrote:
我也看到了但是所謂爬...(恕刪)


基本上,想騎公路車...就是要練車就對了!!
隨著柔軟度增加,騎的路途愈長,
拱背姿勢跟盆骨有正確立起來,加上適度的放鬆跟休息
我曾經用12個小時完成雙北,其中休息了2小時,實際騎乘約10小時
第二天身體並不會腰痠背痛!!所以車架只要正確,趴車騎長途,並不會太累!!
cn05640 wrote:
隨著柔軟度增加


像我就是不正常的人
我的柔軟度N年沒有進展也沒有惡化了
被跆拳道教練和復健科醫師判了死刑
認為已經沒救...

別忘了樓主題到內地旅行
那隨隨便便都是一天8小時以上X十幾二十幾三四十天...
我以前也覺得隔天OK就等於OK
直到我在第四天開始覺得越來越地獄了
還好同行的人騎得更慢 休息時間超長
所以有的是時間做伸展運動
連在車子上也有一大部分時間在伸展
反正我一不小心就會領先幾十秒...
會做的店不止一間 , 做的同時還可以比較S和M號 , 買錯SIZE付出的代價比量身還要貴
jack674 wrote:
香港有做fittin...(恕刪)

同是香港来的...牛牛千万別去、其他都差不多LEVEL.....只有更差.....爆笑
香港地..純靠経験。例如借大量別人的車回家在TRAINER上試。
第1台車就難免有些機会買錯SIZE.加油...!

香港満地O厄飯食..外行充内行....小心!
就如去COFFEE SHOP...你不会飲到1杯正常的 EXPRESSO.只有1杯黒水。
請教iwasafool大
小弟176cm 跨高84cm 車子的設定BB中心到坐墊76cm
PO的KOGA KIMERA那台尺寸50 上管535的可以騎嗎???

剛好有朋友想脫手
偶可以接受大約10cm的落差

因為偶現在的車就是聽了一堆車友說小車架好騎
搞的我的高低差在15cm 還用到13cm龍頭
當你一喘的時候,恢復就是比人家正常設定的慢
悔不當初
至於什麼哪裡支撐的肌肉還是什麼比較容易酸
核心多做就不用擔心這個問題
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