山姆叔叔3746 wrote:
大哥你好:前輪的側向...(恕刪)
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k5011008 wrote:
鋼絲它是"頂住"輪框還是"拉住"輪框啊.還有甚麼叫張力釋放.謝謝各位大大解惑
1.鋼絲是拉住輪框，但像Mavic R-Sys的Tracomp碳輻條受的是壓縮力，所以可說是"頂住"輪框吧?
2.我個人不會用"張力釋放"或"應力釋放"這個術語，因為定義蠻籠統的，不過編輪和校正時有幾個重點，這些步驟大概就是一般所說的"張力釋放":
一、轉緊銅頭時，鋼絲會跟著扭轉，張力越高時就越明顯，細鋼絲(如DT Revolution、Sapim Laser)、鋼絲的螺紋潤滑不足、鋼絲和銅頭的螺紋配合度不佳等因素都會讓鋼絲扭轉的問題更嚴重，所以在調輪圈時一定要將鋼絲的扭轉修正回來，譬如轉1圈後反轉1/4圈，要判斷鋼絲是否扭轉，在鋼絲上用油漆筆做記號就可一目瞭然了。至於扁鋼絲，可用工具來固定，避免鋼絲扭轉，這是扁鋼絲在編輪方面的優點之一。
如果不修正鋼絲的扭轉，上路騎幾次後可能就會產生偏擺了。有人編輪過程中會把輪組平放在地上壓，此時若有叮叮噹噹的聲音，就是扭轉的鋼絲回彈的聲音(編好的輪組第一次騎若有類似的聲音，也是鋼絲扭轉的問題)，但是這樣並無法完全消除扭轉，用力過度也有可能會讓輪圈變型，所以我不建議用這種方式。
二、大部分的輪圈和花鼓都是用延展性較好的6000系鋁合金做的，好處是花鼓耳和鋼絲、銅頭和輪圈這兩個接觸點上的鋁材會產生凹陷以配合鋼絲和銅頭的弧度，如此一來接觸面積較大而能避免應力過於集中。較硬的7000系鋁合金不易變形，反而不適合用在花鼓和輪圈。編輪的程序要收尾時，一定要對鋼絲施壓，用手壓或用膠鎚柄當做槓桿來施壓都可以，目的是讓輪圈、銅頭、鋼絲和花鼓這些組件的交接處產生小量的塑性變形，白話一點來說就是要消除間隙。通常對鋼絲施壓過後會產生小量的偏擺，所以這個步驟是等輪圈校正的差不多之後才需要做，而且只要做2、3次就夠了。至於已經騎一段時間的輪子，因為接觸面已經定型了，校正時就不需要再刻意對鋼絲加壓了。
三、鋼絲的彎頭處出廠時大約是95度角，穿完鋼絲後要將彎頭處折到配合輪圈方向的角度，才不會讓彎頭承受多餘的應力。這個步驟是我認為比較合乎"應力釋放"這個名詞的定義，因為彎到正確角度的鋼絲內應力的確比較小。要是忽略這個步驟，鋼絲較容易斷在彎頭的地方。
拉哩拉雜寫了一堆，好像離題越來越遠了...
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