TONY1978 wrote:
空力車爬坡車我用另一個觀點來看
假設某A身高178
騎M號tcr 9cm龍頭降到底 再外掛空力把手 配60mm板輪 這就是一台很空力的車
騎xs號tcr 13公分龍頭降到底 配超輕爬坡輪 就是一台很強的爬坡車
簡單說尺寸小一號或是小兩號拿來爬坡抽車感覺很棒
我自己試過 會感受到力量更集中
大致上我認為fitting設定會造成騎乘的差異，fitting也是有分爬坡設定及平路設定
其實就是騎乘姿勢的轉變而已
在大部分人只有一台車的情況下
要進行不同地型的活動賽事，透過換裝及設定調整確實是很好的辦法
換車尺寸這種事大部分情況下是不太可行的
故普遍都是調整龍頭高低/長短/坐墊位置來達到座艙及騎乘姿勢的改變
至於同身高比例的人在不同尺寸的車架上表現的騎乘重心及力道的回饋點
我相信會有差異，但應該不會明顯到可區分爬坡車及空力車的巨大差距
其實，剛這邊是單純談車架的設計走向
剛提到國內的車廠都是走比較偏泛用的設計，故在變換裝備這部分可達到不錯理想的效果
例如你的例子，假設現在讓一個爬坡及平路能力相當的選手來騎
"M號tcr 9cm龍頭降到底/外掛空力把手/配60mm板輪"
確實 平路能有不錯的發揮
但若這樣的條件放在Propel上呢?
我幾乎敢說平路絕對海放同配備設定的TCR，這就是我想表達的車架差異
當然這樣的舉例若是套用在某些國外品牌來說，差異就會更明顯
這部分更極端的例子就是三鐵車了
(大概全裝爬坡配備去上武嶺也會爬到叫媽媽...但這部份實證只能請勇者了
)配備座艙皆可改，唯車架特性不可
