新手入門彎把公路車,為何【不推薦】買TCR/競速型車種?

塗裝才是決定一切的要素
拉拉補給讚
不能同意你更多! 不過花點錢跟心思來重新烤漆、貼膜,就能讓舊車變新車再戰十年囉~ 原本我沒打算建議新手該如何選車的,你提醒了我!感謝感謝[謝謝]
david.tang
是啊,我覺得 Giant 的價位塗裝真的得加強一下,不能跟其他大廠比啊...
yw1233 wrote:
塗裝才是決定一切的要素

對一大半,但品牌偏好或是好騎與否也會是關鍵,不然只看塗裝外型我會直接買DOGMA了
JW75
[汗]我去年組車時其實只看了一眼塗裝,就買了一個我從來沒聽過品牌,也不知道好不好騎的車架了。
tsuyao
JW75 我朋友什麼也不懂,都是請別人幫忙找,組好去結帳..40多,最喜歡看這種人買東西,乾脆不囉嗦 哈哈哈哈
我曾經閒著沒事 把我老婆的xs車 改超長龍頭 改超長坐管

然後自己騎看看是什麼感覺

明顯感覺前後輪距離很近 顛簸感非常明顯

爬坡上半身要前壓 怕前輪翹起來

下坡要後坐 不然減速後輪有點飄飄的很可怕

騎這台車很忙 除了顧方向與迴轉 還要時時顧重心前後

因為要顧重心 背部幾乎是拱的 算是重心移動的預備姿勢

但厲害的地方也是短軸距 若是玩繞錐 應該很厲害

騎tcr不會像上述那麼誇張 但整車調性還是屬於比較敏感靈活

如果沒有在比賽 不彎道超車 不戰術搶路線 tcr就喪失它的戰略價值了

但假日騎河濱 短軸tcr閃那些阿貓阿狗 是還滿得心應手的
isohera
拉拉補給讚 TCR遇到紅燈很難原地跳跳跳撐60秒不下卡,小折可以打死不下車
拉拉補給讚
isohera 哈哈哈其實我就想逗逗那些覺得短軸TCR「很穩」的技巧派,騎長軸的彎把公路車時能不能也善用技巧讓它也能同樣「靈活」[笑到噴淚] 真的沒必要計較車款/車價,車輕是假議題(源於車價)
真的有fitting過就知道沒有什麼車頭越高越舒服這件事,有時候身體往前趴的姿勢腰反而會比較直
wikiwikiwildwildwest
Luke Chen 好奇是哪家fitter灌輸你"越趴越舒適"的觀念的? 一聽就知道被不肖業者洗腦。如果世界上真的有車能夠兼顧速度與舒適,早就一統江湖了。
拉拉補給讚
Luke Chen 原來你說的車頭太高是沒設定好,來做不公平的比較?那我舉個不恰當的例子:彎腰駝背垂頭喪氣的走路,跟前彎30度但腰背是挺直的走路你認為哪個輕鬆?「背部直挺的前提下」越不趴越自然
樓主好,

過去您有介紹過金屬管材的單車,蠻吸引人的,
我現在騎的是鋁車,也想接觸鋼管車,
是否能有所推薦 ,謝謝。

因是舒適騎乘,非重裝長途跨域,
故考量上,車款與
價位是併同 Defy,Revolt ,入門碳車,在六萬多元上下區間考量。


以下是樓主過去於 2021年8月5日,所發的介紹文,摘錄於下 (有刪節部分,請見諒)
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還能依車架材質分鋁、鋼、碳、鈦。
除了鋁以外其他三種的騎乘減震感各有千秋,但影響最大的是輪胎寬窄跟胎壓而非材質。
看了一下寬胎的全避震登山車大多是鋁合金XD
能裝寬胎的車換個輪胎(或輪組)就能搖身一變細胎跑車,但細胎競速車大多無法裝寬胎。

我個人喜歡圓管金屬車,分享幾個在價格內的車款:
Merida MISSION CX 600。定價48800。
越野公路車(Cyclocross),鋁合金。單盤:減少前變的操作更為單純。



雲豹ILIL縱橫車。定價42000。鋼管的纖細感好美!
碎石公路車(Gravel bike),4130鉻鉬鋼。全走外線。



Hi-light越野旅行車,車架組約22000,組裝完約4~50000。便宜鈦不知是不是好貨。
旅行(?)越野公路車,鈦合金,快拆+走外線是我心中的缺點。
幾何跟他家的越野公路車R7CX一樣,很可惜R7CX爆預算。


Performer Touring。定價34800。造型配色我的菜。
旅行車(Touring bike)。4130鉻鉬鋼。走全外線+快拆我覺得不行。


Giant Revolt 2。定價26800。
碎石公路車(Gravel bike),鋁合金。認真推,入門就靠它了。
目前我所能找到最便宜碟煞+能夠容納寬胎的彎把公路車。



入門不推競速車是因為有比競速車更為舒適的車款,當身體熟悉長途/越野/碎石車之後再進入競速車會比較容易接受。如果入門直接上最戰鬥姿勢的競速車熱情被磨滅的速度會比較快。
而且長途/越野/碎石車可以上山下海壓水溝比較不用那麼顧路,能較放心的看風景。


Giant Revolt 2(26800)跟TCR Advanced disc(55000)目測重量差不超過2.2KG。
差一倍的價錢減少2KG左右的重量,沒有要爭取名次其實可以省下來買個輪組啥的。

50000是一個不上不下的價位,有時候好的輪組反而還比整台車金貴。
所以入門來說我會選最低價的Revolt 2或碟煞寬胎鋼管車,等騎出興趣後買個好點的輪組,再騎下去還有熱忱的話再換個變速車架都是很自由的。
拉拉補給讚
被發現惹! 抱歉我不是廠商也沒有鋼管車,只能拿出我曾找過的資料跟自己覺得不錯的車來做分享。鋼管車還有分等級、是不是不鏽鋼、重量、路感等等。可以挑自己看中的車款來詢問有沒有該鋼管車的前輩的意見。
CONA24
最近我在看騎西藏的團,大家比較推薦的是開朗(LKLM)的鋼架車;但如果是看照片的話,我看捷安特的ATX系列是比較多人用的。
Luke Chen wrote:
真的有fitting(恕刪)

公路車落差大=帥 是正確的概念(應該沒人能反駁)

公路車落差大=空力 是錯誤的概念

落差加大 會造成握下把位不適 久了就直接棄用下把位 反正油碟上把也很好煞

只用上把位 空力效果不會好到哪裡

落差縮小 下把位才好握 方便用才會常用 更容易做到空力姿勢

也更容易驅動臀部肌肉 身體使用更全方位

因此我的放閃老鋼管車 落差其實比運動車更大 因為鋼管車我本來就少抓下把位
wikiwikiwildwildwest
如果空力姿勢真的舒適,建議台北Ubike改成Utcr,全球首創空力城市[加持]
henry0319
應該改成Upropel,宇宙首創空力首都[^++^]
我突然想到輪組相同的情況下用一級碳纖車架時握下把位比入門車架握下把來的舒服,有可能是心靈馬力吧
拉拉補給讚
如果你說的入門車是鋁車那就不是錯覺,如果入門車是鋼管那在「舒服上」覺得一級碳比較舒適的那就是幻覺了[XD]
june-sue
對啊是入門鋁車[拇指向上]
sun2323dw wrote:
樓主好,過去您有介紹(恕刪)


鋁車架製程比較固定 要稍大的廠才能生產

從原管到液壓成型到焊接到熱處理 工法是固定的 哪個沒處理好一定完蛋

鋼車架就黑箱多了

鋼車架生產不用大廠 在車庫也能燒 小品牌很多

鋼管材料一大堆型號 還有些鬼假鬼怪專利管材

熱處理也是一門深奧學問 各家也是鬼假鬼怪 反正鋼管沒熱處理好也不會出大事

十年前 starbike 移動美學 雲豹 speedone鋼管大亂鬥搞輕量化

大概都是吵鋼材跟熱處理

[剩騎士與紙風車]把某些鋼管捧很高 到現在還很像都市傳說

現在鋼管主流應該是bike packing 重型鋼管車 (扛車會死的那種)

世界主流品牌大概就surly 還有一個一時想不起來 車架前叉約3萬 重量:不要問

台灣品牌鋼管.....幾何設計很過時 跟十年前差不多 中國的還比較有吸引力



至於鈦車.....好壞我不清楚 還滿謎的

美國鈦車架搞一些造型 賣15萬 但原料來自中國

中國直管鈦架賣3萬 原料就在本國

差異有多大我也不得而知
wikiwikiwildwildwest
鈦的氬焊相當吃技術。不清楚中國鈦如何,不過上網查cracked titanium frame有許多慘案。網路上鈦跟鋼在吵的時候鈦難焊常常被拿出來說嘴。
拉拉補給讚
不明覺厲[笑到噴淚][笑到噴淚][笑到噴淚]沒事能撐超過五年也就夠本了!
說一下老人對騎姿的看法
感覺落差大,屁股好像要朝天了
如果是跑室內繞圈賽頭不用抬起來還好
外面路上車況一堆,又要趴又要抬頭就感覺很彆扭
isohera
落差大,又握下把位,最受不了的會是頸部那兩塊肌肉
拉拉補給讚
還有肚子!不然趴太低的話雙腳會一直撞到肚子[笑到噴淚]
拉拉補給讚 wrote:
選車時外觀優先(恕刪)

不怎同意,還有常看到啥騎帥不騎快也一樣,我也不覺得那裡帥,不過就一台腳踏車。
如果目標是騎健康的這些都次要,例如目標就是騎山路鍛鍊,TCR很可以,新手很容易就可以騎到小山上,這時候還不如把焦點放在找合身的車尺寸先,之後養成習慣再去換輪組這些
isohera
2010年我會很在意都買名牌,2019重回線,公路車練功用,活動都騎小折出去玩,衣服都亞特拉斯,安全帽Costco,輪胎K925,堪用就好,雖然我所得稅是繳30%起跳的...
june-sue
要健康的鍛鍊實心胎也很推薦,而且不用怕破胎
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